海四达

编者按

本文将分享鹏辉能源、盟固利动力、多氟多新能源、正昀新能源、海四达、中天储能、双登富朗特、明美新能源关于等8家电池及PACK企业的调研信息，包括企业历程、核心产品、产能规划、市场表现、战略布局等，

自3月启动以来，目前高工锂电供应链巡回调研活动仍然在火热开展中。此前基于实地调研获取的资料基础上，高工锂电撰写的原创文章引发业内人士的广泛关注。

从调查中发现，在国家政策推动下，目前动力电芯单体及系统能量密度相比于去年普遍有了明显提高。与此同时，在竞争加剧、市场集中度快速提升的行业形势下，动力电池企业战略抉择上有了明显变化：有一定实力的企业正在保持原有优势市场的基础上，向前景广阔的乘用车领域拓展；开始转向受补贴影响较小或无补贴市场，如储能、小动力或返回数码领域等。

本文将继续分享鹏辉能源、盟固利动力、多氟多新能源、正昀新能源、海四达、中天储能、双登富朗特、明美新能源关于等8家电池及PACK企业的调研信息，包括企业历程、核心产品、产能规划、市场表现、战略布局等，以供读者借鉴：

➤鹏辉能源

鹏辉能源采取多元化技术并存发展路线，涵盖三元与磷酸铁锂，产品类型包括圆柱、方形、软包，广泛应用于动力、数码、储能等领域。鹏辉能源研究院院长刘建生表示，公司此前一直在数码以及商用车领域攻城略地，2018年，公司将针对乘用车及储能领域进行重点攻克。

在研发进展方面，公司圆柱类单体电芯最高能量密度达240-250Wh/kg，同时811三元圆柱电池已实现量产；方形铝壳单体最高能量密度达230Wh/kg，软包类单体能量密度达240Wh/kg。

“在乘用车领域，2017年8月，公司高镍811圆柱电池实现量产，目前主要配套上汽通用五菱。未来公司将重点聚焦乘用车一线品牌。”刘建生表示，目前公司乘用车客户已囊括吉利、众泰、知豆、小鹏、豪情、江南等国内知名品牌。

值得一提的是，鹏辉能源的储能产品在市场具备明显优势，未来将重点瞄向海外便携式储能、家庭储能市场。近期公司也得到了海外储能厂商的重点关注。

➤盟固利动力

盟固利动力主打软包叠片电池，技术路线以锰酸锂和三元电池为主，产品涵盖能量型、能量功率型、高功率型及储能型等多个应用型号。

目前，盟固利动力已在高功率动力电池领域占据较高的竞争优势和地位，尤其是在PHEV商用车动力电池领域持续保持行业领先地位。截至2017年底，盟固利动力的动力电池系统装机量已经超过31500辆。

“除了巩固在PHEV商用车领域的竞争优势之外，公司也将积极进军新能源乘用车市场。”盟固利动力研究院院长刘正耀对高工锂电表示，8月份天津新产线建成投产之后，公司的总产能将达到2Gwh，其中1.2Gwh产能将用于乘用车领域，0.8Gwh产能用于商用车领域。

事实上，盟固利动力在布局新能源乘用车方面取得了实质性进展。其中盟固利动力在江苏溧阳建设等年产2万套动力电池组自动化生产线已竣工投产，为上汽EV69车型配套等动力电池目前已经进入批量供货阶段。与此同时，公司天津基地二期工程正在有序推进，计划到2020年总产能将达到10Gwh，全部都为软包电池。

值得一提的是，盟固利动力将为乘用车供应三元动力电池系统，公司目前量产的三元电池单体比能量可达240Wh/kg，系统能量密度达到140Wh/kg。

➤多氟多新能源

多氟多是国内锂盐六氟磷酸锂领军企业，近年来在下游动力电池及整车领域逐步深入布局。目前多氟多已经形成以材料体系为支撑，以新能源汽车为落地和发展方向、以电动汽车动力总成为核心的新能源汽车全产业链。

多氟多新能源成立于2010年，专注于叠片式软包生产工艺，当前材料体系以NCM523为主，聚焦新能源乘用车市场。目前量产的46Ah电芯比能量超过230Wh/kg，系统能量密度超过140Wh/kg、160Wh/kg的产品也完成了开发。公司目前正在研发NCM811+硅碳负极的新一代高比能动力电池，预计将于2019年实现量产。

在市场方面，多氟多新能源已经为浙江吉利、浙江豪情、重庆力帆、河北红星汽车、中兴汽车、东风汽车、浙江飞碟等多家主机厂提供动力电池配套。截至目前公司动力电池组累计装车已经超过40000套，其中出口到国外超过3000套。

“公司今年将重点开拓A00级和A0级乘用车市场，计划全年出货动力电池3-4万套。”多氟多新能源副总经理许飞对高工锂电表示，公司将会与多家主机厂达成战略合作关系，主抓几个优质客户实现大批量供货，进一步提升公司动力电池的市场份额。

➤正昀新能源

正昀新能源专注于动力电池系统的研发设计生产，市场主要集中在新能源专用车和大巴领域。作为专业的第三方PACK企业，正昀新能源不计划生产电芯，而是与优质电芯供应商形成战略合作以保障电芯供应和降低成本。同时正昀正通过轻量化、标准化、规模化等技术升级，以及优化结构设计、导入新材料等方面多维度提升电池包能量密度。

为了进一步提升公司的市场竞争力，正昀新能源正通过导入新产品和新设计方案。而率先导入21700电池升级电池系统，就是正昀新能源在2018年参与市场竞争的关键。

“21700比18650在降低制造成本、提升系统能量密度等方面都有一定的优势。”正昀新能源总经理助理王鹏表示，公司目前正在为一家主机厂的一款新能源物流车设计一套新的PACK系统方案，采用国内某大型电池生产的21700电池，目前正处于开发过程中。

➤海四达

海四达是国内最早专业从事二次化学电源研发、生产和销售的国家级重点高新技术企业之一。公司材料体系包含三元、磷酸铁锂电池两种技术路线，产品包括镍镉、镍氢、锂离子电池等多个系列，涵盖方形、圆柱和软包，广泛应用于新能源汽车、新能源储能、电动工具、武器装备、轨道交通、航空航天、应急照明等领域。

近年来，海四达电源在动力电池领域不断取得突破，动力业务占比得到大幅提升，成为动力电池行业强有力的竞争者。

当前行业面临“上游材料涨价、下游车企压价”的双重压力，在此背景下，海四达2018年在动力电池业务方面将进行客户结构优化，主抓一批优质客户。同时，公司以智能制造引领企业创新升级，引进世界先进水平的全自动智能装备，大幅度提升动力电池的稳定性、一致性，并将积极布局21700型锂离子电池实现产品升级。

在稳固公司的动力业务的同时，海四达电源今年将将以储能和电动工具作为重点开拓市场。公司刚刚中标了一个印度储能大额订单项目，正在加快生产交付，预计下半年会将中标一些储能订单，成为公司今年的重要业务，储能业务占比将有所提升。

➤中天储能

中天储能致力于储能及动力锂电池及系统的研发、生产和销售，系中国500强中天科技全资子公司，享有集团公司雄厚的资本和技术研发实力，已经在德国以及国内多个省市开展储能应用项目。公司的锂电池系列产品广泛应用于新能源汽车和无人机动力储能、通信储能和新能源电力储能等领域。

事实上，中天储能搭乘集团公司东风，已经成为国内分布式储能电池的领跑者。目前，中天科技承担的《分布式储能技术装备产业化应用示范项目》，已建成分布式光伏、储能、充电桩三位一体结合的电力储能系统，储能总容量10MWh，其中由中天储能提供磷酸铁锂电池。目前该项目已经通过了江苏省国网的验收，安装了江苏第一块实现峰谷差价计量表。

在此基础上，中天储能在分布式储能上继续发力，拿下了更大规模的锂电储能订单。在分布式储能技术装备产业化应用研讨会上，中天科技与华能集团清洁能源举行签约仪式，双方将共同打造华能青海光伏电站直流侧50MWh锂电池储能电站。

为配合中天科技集团公司在储能领域的发展节奏，中天储能正在加速投建年产8GWh储能用电池项目。

“公司目前在手储能订单124MWh，2018年目标冲量出货300MWh。”中天科技总经理助理张祥对高工锂电表示，近年来公司承接多个大型储能示范项目和订单，储能电池出货量持续增长，公司会大力开展储能业务的研发和产业布局，进一步巩固在储能领域的竞争力。

除了在锂电储能市场不断取得突破之外，中天储能也在动力电池领域积极布局。

中天储能技术路线以磷酸铁锂为主，主打方形铝壳电池，现有产能3Gwh。公司目前量产的铁锂电池单体比能量达165Wh/kg，系统达140Wh/kg。目前中天储能已经与东风扬子江、南京金龙、福田、北汽、扬州亚星、陆地方舟等整车企业形成稳定配套。

➤双登富朗特

双登集团从2002年就开始研发锂电，2006年成立了专注于通信、储能、动力锂电系统研发和生产的富朗特公司。凭借着双登在品牌、渠道上的资源优势，以及多年的技术积累和客户沉淀，双登把拥有庞大优质客户资源的通信后备电源和储能市场作为锂电池应用的切入点，进而竞争动力电池市场。

富朗特副总经理周刚对高工锂电表示，铅酸企业布局锂电最重要的是技术和人才。双登没有盲目冒进，而是在做好政策研判、市场分析、技术开发、人才培养、基础管理等积累工作后，加大对动力锂电的布局与出击。

富朗特锂电材料体系包含三元和磷酸铁锂，主打叠片软包电池。富朗特当前量产的磷酸铁锂电池系统能量密度143Wh/kg以上，现阶段三元电池比能量达到230Wh/kg，年底可以实现比能量280Wh/kg。

“做优通信，做强储能，竞争动力，这是双登集团在锂电业务的发展策略。”双登富朗特总经理钱友网表示，双登会巩固和加强公司在通信后备电源和分布式储能市场的竞争优势，同时在动力电池领域展开竞争，当前动力市场主要集中在新能源客车和物流车等领域，正在快速推进乘用车、48V锂电起停系统市场布局。

➤明美新能源

明美新能源成立于2016年，是专业的第三方PACK企业，是广州明美电子的全资子公司，主要从事动力锂电池和大型储能系统的研发制造和销售。

明美新能源副总经理郝烨对高工锂电表示，目前明美新能源拥有三条全自动PACK生产线，分别为10ppm和8ppm铝壳全自动生产线以及65ppm圆柱自动化模组生产线。其中已建成的项目一期采用集团自主研发的柔性化生产线设计理念，同时导入MES系统，从而实现产线等高度自动化生产。公司目前正在加快产能建设，到2018年底产能将达到6Gwh。

在市场方面，明美新能源当前主要聚焦新能源物流车和大巴，但也从去年开始培育新能源乘用车客户。除此之外，公司还在电动叉车、农用机械、小动力等不依赖补贴的市场进行开拓，同时还会给一些电芯厂和主机厂做OEM。

“今年预计电池系统出货9000套，销售达10亿元。”郝烨如是说。