淮安大桥桥梁建设结构

淮安大桥全长2062米,工程投资约3.2亿元,桥面宽38.6米,双向六车道。主桥为152m+370m+152m三跨预应力混凝土双塔双索面全漂浮体系斜拉桥。

主梁为双边箱梁断面,采用 C60高标号混凝土材料,共划分为105个节段。主桥标准梁段采用前支点挂篮施工工艺,梁段和边跨21,梁段根据设计要求使用现浇支架施工。

索塔呈"H"型,采用钢筋混凝土箱形结构,翻模法施工,塔高为137.1m,设两道横梁,斜拉索集中布置在83.733~145.967米高程之间上塔柱范围内,每塔肢设31对斜拉索,全桥共计248根索,单根斜拉索钢绞线根数34根至61根。

成绩和荣誉

2008年淮安大桥荣获中华人民共和国年度优质产品奖(简称国家质量奖)的一部分,是工程建设质量方面的最高荣誉奖励。广大交通建设者克服诸多难以想象的困难,创下"两个国内第一、两个国内罕见和一个向禁区挑战"的"211工程",即:浇筑近万立方米的国内第一大承台,完成国内第一宽的高标号混凝土主梁施工,进行国内罕见的数量多、直径大的超长钻孔桩施工,实施国内罕见的复杂地质钻孔桩施工,创造向超宽混凝土梁禁区挑战的奇迹。

桥梁简介

是福州市三环路控制性工程,其为双塔双索面钢-砼混合斜拉桥,是福州首座水中无墩的大型桥梁,跨越闽江,连接仓山区与鼓 楼区、闽侯县。桥梁全长640米,主塔高115米,主跨长416米,桥面宽40米,设双向八车道和人行非机动车道。2011年10月25日下午,南岸主塔顺利实现封顶,北岸主塔同年10月27日封顶。2011年11月20日顺利合龙。淮安大桥项目总投资约3.5亿元。

桥梁结构

淮安大桥在闽江中没有设桥墩,为双塔双索斜拉桥,桥梁全长640米,主塔高115米,主跨长416米,桥面宽 40米,两侧还分别设有一条2.5米宽的人行道。人行道两侧安装不锈钢栏杆,其中外侧高1.2米,内侧高0.8米。 共有斜拉索128根。大桥在闽江南北两岸,各修建了一个主塔桥墩,两座主塔均为A形塔,各高115米,主塔上下主墩为3.1米×6.1米。两个主墩之间设置4道横撑,每道横撑采用两根直径为1.2米的钢管。整个大桥的压力,主要是这两座塔和128根拉索来承受。

淮安大桥是福州三环路全线闭合的重点控制性工程,采用塔梁同步施工新工艺,在福建省桥梁施工中尚属首次,在国内罕见。

意义

淮安大桥起自闽侯荆溪镇永丰村,向西南依次跨越甘洪路、闽江、规划建设的上下店路延伸段淮安头规划环岛路,止于淮安侧三环线主线落地点,是三环路重点控制性工程,同时也是福州三环路全线的闭合段工程。其中,主桥北端将横跨甘洪路与永丰互通相连,以方便车辆从甘洪路进出三环路、福州绕城高速公路。

淮安大桥造价信息

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材料名称 规格/型号 市场价
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淮安大桥桥梁建设结构常见问题

  • 桥梁建设基本流程

    桥梁建设基本流程包括:立项阶段、可研阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、招标阶段、施工准备阶段、验收阶段。同时,各个阶段之间又是息息相关的。扩展资料桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过...

  • 桥梁建设基本流程

    桥梁建设基本流程包括:立项阶段、可研阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、招标阶段、施工准备阶段、验收阶段。同时,各个阶段之间又是息息相关的。如图:

  • 请问自学桥梁建设和公路建设应该看哪些书?

    道路工程测量、道路工程(路基路面工程)、桥梁工程(桥涵工程),括号里面只是书名不一样,内容大同小异。还有想应的施工规范和公路工程评定标准

淮安大桥桥梁建设结构文献

福州市淮安大桥主桥加劲梁设计 福州市淮安大桥主桥加劲梁设计

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大小:159KB

页数: 未知

评分: 4.6

以实际工程为背景,介绍了福州市淮安大桥主桥的结构体系、设计荷载、结构形式和施工方法;给出了加劲梁各组成部分的细部尺寸和设计处理措施。

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港珠澳大桥钢结构桥梁建设综述 港珠澳大桥钢结构桥梁建设综述

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大小:159KB

页数: 9页

评分: 4.3

为了给超长跨海钢结构桥梁的建设提供参考,综述了港珠澳大桥的建设实践.介绍了大桥的建设制约条件、建设目标及理念,以及大桥的景观设计,说明了超长钢桥选型的主要考虑因素:抗震性能、耐久性、施工性、结构维护和环保.关于钢箱梁设计,重点介绍了单体大悬臂钢箱梁正交异性板的疲劳设计要点、参数优化结果、疲劳细节构造及足尺模型疲劳试验情况,并对使用调谐质量阻尼器应对主梁涡激振动的情况进行了介绍.关于施工质量管理,在全过程品质保证/品质控制(QA/QC)技术要求、质量控制和验收标准的基础上,对多项专项产品技术管理进行了介绍,数个首次使用的标准(如不锈钢钢筋、桥梁检查车等)可为中国行业标准的建立和完善提供参考.介绍了钢结构制造过程中有关加工、制作、焊接和检测的新技术与新工艺,这些要求可提高生产效率、改善工人工作环境、消除人为误差、提高制造精度并保证钢结构品质的稳定性.关于海上吊装,重点介绍了3座斜拉桥的钢塔吊装技术.关于防护涂层及维护,重点介绍了挥发性有机化合物(VOC)含量限值等环保性能指标及钢箱梁箱内、箱外检修车系统特点.综述分析表明:港珠澳大桥“四化”要求促进了钢结构各施工环节的工艺创新,机械化、自动化、信息化技术的应用,提升了中国桥梁钢结构加工企业的总体制作能力和管理水平;海上装配化施工,促进了海上大型设备的开发应用和吊装工法的创新,成功经验为海上工程的设计与施工开辟了新的途径;钢桥面铺装方案效果有待实践的检验.

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近些年来,在国内外先后承建了近百项国家或地方重点工程,主要代表性重点工程有:武汉军山长江大桥、鄂黄长江大桥、珠海琪澳大桥、湖北仙桃汉江大桥、舟山桃夭门大桥、宿迁至淮安高速公路五河口斜拉桥(淮安大桥)、武汉阳逻长江大桥、贵州坝陵河大桥、贵州马岭河大桥、鄂东长江大桥、南昌洪都大桥、武汉二七长江大桥;江西九景高速公路、京珠高速公路湖北南段、安徽合安高速公路、贵州凯麻高速公路、云南昆石高速公路、包头过境高速公路、内蒙古白集高速公路、湖北沪蓉西高速公路;广西贵港船闸、武钢8、9号码头、巴基斯坦OP-Ⅱ码头、常州港万吨级通用码头、福建湄洲湾3.5万吨级煤码头、福建肖厝5万吨级煤炭多用途码头、福建大唐宁德重件码头、山东东营港扩建工程引桥工程、巴基斯坦卡拉奇国际集装箱码头及堆场工程、巴基斯坦粮食码头及QICT码头工程;武汉轻轨一号线一期、二期工程,等等。自2005年起,公司进入铁路市场,参与承建了合武铁路客运专线湖北段、洛湛铁路岑茂段、太中银铁路、哈大铁路客运专线、广昆铁路、京沪高速铁路、石武铁路客运专线等工程的施工。

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