高压压缩机润滑

但对某些类型的压缩机如罗茨式压缩机，因转子相互间和转子与壳体间可经常保持一定间隙而无滑动接触，故可无油润滑;小型干式的螺杆式和滑片式压缩机也可在无润滑的条件下工作;在极低温度下(-20度～-50度或更低)工作或压缩高纯度的气体的活塞式压缩机，为防止润滑介质冷凝或润滑液混入到压送气体中去也可采用无油润滑方式，但这时活塞和活塞杆或采用迷宫式的密封结构，或采用石墨或聚四氟乙烯等抗磨材料制造的活塞环或密封填料。本节将重点说明“油”润滑压缩机的润滑方式。

气体压缩机的润滑部位原则上可分为两类，其一为油与压缩气体直接接触的内部零件，如往复式压缩机的气缸、活塞、活塞环、活塞杆、排气阀、密封填料等;回转式压缩机的气腔、转子(旋转体)、排气阀等。其二为油不与压缩气体接触的外部传动机构，如往复式压缩机曲轴箱中零件、曲柄销、曲柄轴承、连杆滑块、滑道、十字头;回转式和速度式压缩机的轴承、增速齿轮等。无油型气体压缩机则要考虑当气体泄漏时对外部润滑系统的影响。

通常对大、中容量、多级、带十字头传动的中、高压压缩机，以上所说的内部零件和外部零件的润滑均为相互分开的独立系统，可分别采用各自所要求的润滑介质或润滑油。外部零件润滑为油泵压力供油强制循环式润滑系统。该系统不仅可单独调节和分配各润滑点的供油量，并因设有独立的油泵、油箱、冷却器和过滤器等，可使润滑油液得到充分冷却和过滤，从而可长时间保持油液的清洁和相对恒定的油温。内部零件的润滑则采用多头注油器将压力油强制注入到气缸及活塞杆的填料密封处。

注油器实际上是一个小型柱塞泵，通常它的吸(压)油柱塞是通过机械如压缩机曲轴上的凸轮带动，因此当压缩机停止工作时，注油器也将随之停止供油。注油器可直接从油池中吸油，并把油压向润滑点，它的供油量是间歇性的，通过调节柱塞的工作行程，可方便地调节注油器每次的供油量。注油器可以单独使用，也可将几个注油器组合在一起集中供油。

采用注油器强制给油时，应注意气缸上的给油接头的位置，它应置于活塞在死点位置靠近缸头的第一道活塞环和第二道活塞环之间，这样不仅在全行程上润滑比较充分，而且对密封有利。

按排气压力不同压缩机可分为低压压缩机—排气压力小于1.0MPa;中压压缩机—排气压力1.0MPa～10MPa;高压压缩机—排气压力

10MPa～100MPa;超高压压缩机—排气压力大于100MPa等等。低压压缩机为单级式，中压、高压和超高压压缩机为多级式，最多机数可达8级，目前国外已制成压力达343MPa聚乙烯用的超高压压缩机。按压缩介质的不同，一般压缩机还可称之为：空气压缩机、氧气压缩机、氮气压缩机、氢气压缩机等等。

压缩机的结构工作原理大致可分类如下：

碳氢化合物气体中，石油裂解气和石油废气的主要成分为氢、甲烷、丁烷、乙烯、丙烯等;焦炉煤气和城市煤气的主要成分为氢、甲烷、一氧化碳、二氧化碳及氮等;天然气的主要成分为甲烷。碳氢化合物气体可以作为单一成分气体被制取和压送，也可作为混合成分的气体被制取和压送。在气体压缩机中，压缩介质的成分和性质将与所采用的润滑方式和润滑材料的选取密切相关。

气缸内部润滑所需要的油量可大致按以下公式计算：

Q=120kDLN

式中Q——润滑油量(g/h);

D——气缸直径(m);

L——气缸行程(m);

N——曲轴转速，(r/min);

k——单位润滑表面积的耗油量(克/平方米)，对卧式气缸，可取k=0.025，对立式气缸，可取k=0.02。

计算出的Q值仅为润滑油量的大致数值，实际油量可按压缩机的运行情况(如噪声大小，发热状况、磨损程度等)及采用润滑介质的类型、工作温度、冷凝液混入的多少等予以适当调正，并以停机检查气缸内部和气阀被湿润的程度适当为宜。

对多级活塞式压缩机，通常只需最初的一级或二级气缸施以润滑。如多级气缸每级都设有中间冷却器和油气分离器吸收气体中所含的油分时，则每级气缸都需单独润滑，但后级气缸所需的润滑油量要比初级气缸小得多。

制冷润滑油的外观应清澈透明，即使在长期运行后也应保持这种颜色。如果制冷设备安装得当而且运行正常，润滑油可以长期使用而无须更换。润滑油变黑是由于管道系统中有脏物或者压缩机排气温度过高引起油的分解。不过系统内干燥度和真空度不足也会引起润滑油变黑及分解。变黑和分解的润滑油必须予以更换。

如果污垢特别严重，建议拆开压缩机底盘，清洗曲轴箱及底盘。经拆洗的压缩机再次启动前必须先抽真空。如果没有拆除底盘的必要，可以从加油孔或者回气冷却压缩机中安放滤网或曲轴箱加热器的孔道放出润滑油。当从加油孔放油时，先关闭压缩机吸气阀，使曲轴箱表压降至约0.1bar

，并关闭排气截止阀。小心地放松加油孔螺栓以降低曲轴箱剩余压力.将一个铜管通过加油孔插至曲轴箱底部，孔口用有中心孔的锥形橡胶塞或类似物体密封。铜管最好能弯曲自如而有足够的长度深入曲轴箱。打开吸气截止阀使曲轴箱表压升至约0.3~0.4bar时再关闭.由于铜管在曲轴箱外的开口低于曲轴箱底部，润滑油将通过铜管连续不断地流出直至曲轴箱内的油被排空。

曲轴箱中剩余的制冷剂压力可以极好地阻止空气及脏物的侵入。打开吸气截止阀1~2秒钟吹洗曲轴箱后再关闭并立即旋紧加油孔螺栓，压缩机就可以重新加油了。润滑油被排空后的再次加入量参见压缩机说明书。由于机器运转后部分被制冷剂吸收的润滑油仍留在系统中，所以再次加油量比初次加油量少。2100433B

随着国际上炼油、乙烯、化肥等产业的高速发展，高压压缩机在石油化工工艺流程中得到了广泛应用，并居于主导地位。尤其是炼油工艺装置中需要的大型高压压缩机，其最大活塞力或将高达 1500 kN，轴功率超了1.5 万 kW。炼油工艺装置中常用的往复式压缩机主要为催化、裂化重整装置和加氢装置的循环氢压缩机和新氢压缩机，焦化装置的焦化气压缩机等。高压氢气压缩机由于规模和工艺流程不同，并且循环氢压缩机还有硫化氢等介质腐蚀，制造难度大，尤其是当前发展迅速的蜡油加氢、渣油加氢等新工艺用大型高压压缩机，最大活塞力已经达到1250 kN，排气压力高达（17~19）MPa，单机气量逾 90000Nm3/h 。

超高压压缩机的应用范围也是比较广泛的 , 如很早就用来压缩氢气 、氮气 。 近年来随石 科学技 术 的不断 发展 , 尖端技术的不 断涌现 , 国防 工业 的迅 速发展 , 化学工业中高速度发展起来的高分子合成工业的形成 , 特别是近年来高压法聚乙烯的出现和发展 , 给超高压压缩机的应用开辟了更为广阔的前景。现代，就世界范围看超高压压缩机主要应用于高压法聚乙烯的生产 。

中低压法聚乙烯由于触媒制造复杂 ，熔剂回收量大 ，产 品中含有难以完全除去的触媒残留杂质。 这样就大大影 响 了产 品 的 性育 。 超高压法聚乙烯就完全可以消除上述缺陷 , 同时其技术操作比中低压法简单 , 设 备

能 力也比较大 , 成本费用比低压法低40% 左右。同时从性能上看 ，高压法聚乙烯的密度低 , 机械性能好，弹性大等等 。

综 上所述 , 高压法聚乙烯 是大有发展前途的。产长产此种聚乙 烯所应用的超高压压缩机是其整套设备中最关键的设 备。乙烯气 体通过 超高 压压 缩机的压缩达到所需合成压 力而起聚合作用 ， 从而制成聚乙烯 。 由于聚 乙烯的迅速发展，极大地促进了超高压压缩机的必须相应发展 。

超高压压缩机（EHV compressor）是排气压力大于100 MPa的压缩机。主要用于高压法聚乙烯的生中，常作为增压压缩机。由于聚合反应率只有10%-30%，超高压压缩机所处理的气量比高压压缩机的工作压力大3一4倍左右。超高压压缩机有卧式、立式等类型。由于趋向大型化，为了能抵消一部分作用在活塞的活塞力，大都设计成气缸中心在一直线上的对置型结构。