高峪铺公铁立交桥

公跨铁立交桥的超载与限载 随着中国经济建设的迅速发展，交通运输日益繁忙，铁路、公路、城市 道路 (以下简称道路 )的建设和发展很快，公路、道路交通运输量大幅增加， 公路道路与铁路相交汇处按设置立体交叉的方式修建了大量的立交桥， 而根 据铁路提速及运输安全的需要， 新建铁路线路与公路相交叉的地点也按立交 桥设置，如已新建成通车的郑西高铁就是按全封闭全立交建设，在我局管内 就有公跨铁立交桥就有 106 座；既有铁路与公路道路平面交叉的处所也逐年 进行了平改立改造，至 2009 年 5 月随着陇海线铁门公跨铁立交桥的建成通 车，也标志着我局管内京广、陇海铁路实现了全立交、全封闭。 近些年由于道路交通交通流量逐年增大，大型车辆猛增，桥梁超重现象 日趋严重。许多重型车、集装箱半挂车和全挂车的比例增多，超载车辆几乎 达到 100%，如红岩、斯泰尔、东风等重型挂车装载质量几乎达到额定载质 量的 2 倍，

新建武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程 既有青化路立交桥拆除施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁七局集团有限公司武汉站货车外绕线 及武东南疏解工程联合体项目经理部 既有青化路立交桥拆除施工方案 中铁七局集团有限公司武汉站货车外绕线及武东南疏解工程联合体项目经理部 1 二 00 七年八月十二日 目 录 1. 编制说明 ................................................................................. 1 1.1 工程概况 .......................................................................... 1 1.2 编制依据 .......................................................