高压抗燃油系统

蓄能器简介

液压系统中液压油是不可压缩液体，因此利用液压油是无法蓄积压力能的，必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能，常用的蓄能器按加载方式可分为以下几种。

弹簧式：它依靠压缩弹簧把液压系统中的过剩压力能转化为弹簧势能存储起来，需要时释放出去。

活塞式：它通过提升加载在密封活塞上的质量块把液压系统中的压力能转化为重力势能积蓄起来。

气体式：它以波义尔定律为基础，通过压缩气体完成能量转化，使用时首先向蓄能器充入预定压力的气体。

抗燃油系统系统主要采用气体式蓄能器中的隔离式蓄能器，即蓄能气体不与抗燃油接触，采用皮囊隔膜来隔离，皮囊中充入氮气。

蓄能器的不同形式▼

蓄能器的作用

（1）短期大量供油（油动机瞬时动作）

（2）系统保压（油泵出力不足）

（3）应急能源（油泵停止工作）

（4）缓和冲击压力（汽门快关）

（5）吸收脉动压力（柱塞泵出口脉动油压）

皮囊式蓄能器

皮囊式蓄能器的优点是：气腔与油腔之间密封可靠，二者之间无泄漏：胶囊惯性小，响应灵敏：尺寸紧凑，结构简单。但它也有缺点，那就是万一胶囊破裂，则将会使大量的气体冲进油系统，气体中的杂质造成油质污染，同时还会导致系统油压波动，影响液压系统正常工作。

皮囊式蓄能器的结构和工作状态▼

蓄能器拆解图▼

抗燃油系统的蓄能器分高压蓄能器和低压蓄能器两种，这里介绍高压蓄能器。

高压蓄能器和安装模块▼

高压蓄能器装在油箱旁边高压油母管上，吸收泵出口压力的高频脉动分量，维持油压平稳。蓄能器通过蓄能器块，与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀，此二阀组合使川能将蓄能器与系统隔绝并放掉蓄能器中的高压EH油至油箱，对蓄能器进行试验或在线维修。

以最高工作压力14.5MPa，最低工作压力11.2MPa的抗燃油系统为例，蓄能器充氮压力一般取9.0±0.5MPa，低压蓄能器安装在有压回油管路上，充氮压力0.21±0.05MPa，与有压回油管路压力相同。

蓄能器常见故障

漏油、漏气▼

皮囊鼓包▼

蓄能器破损▼

蓄能器充氮注意事项

当给气囊式和隔膜式蓄能器充气时，氮气经常要求非常慢。假如高压氮气允许进入气囊时快速地扩张，它将导致把气囊的聚合物材料变冷到某部位点立即地易碎失效发生。快速充气也会将气囊挤入油端锥形阀下面，导致气囊被切。如果预充气压力过高或者最小系统压力变小而预充气压力没有做相应减少，蓄能器的运行将受影响和导致损坏的结果。

气囊式蓄能器过分的预充气会在泄压时把气囊卡进装配的锥形阀里，导致锥形阀或气囊损坏。这是气囊失效的基本原因。

低压或者没有预充气也能是气囊式蓄能器过频波动。结果是气囊在系统压力下在壳体顶部起皱损坏。这将导致气囊被气囊被气阀挤入或被刺破。在这种情况下，仅仅需要一个循环就会破坏气囊。

典型案例

最后再放两张燃机调速系统和润滑油的蓄能器图片▼

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