刚性十字形接头焊接裂纹试验方法

《刚性十字形接头焊接裂纹试验方法(CB/T 1118-1996)》由中国标准出版社出版。2100433B

《刚性十字形接头焊接裂纹试验方法(CB/T 1118-1996)》由中国标准出版社出版。

由一段直立杆和一段与其直角相交的横杆所组成的物体或形象。作为基督教的标志，在教堂建筑的平面中常见。常见的有拉丁十字形和希腊十字形，其他还有凯尔特十字形、耶路撒冷十字形、马耳他十字形等若干种形式。

拟动力试验方法是一种相对新型的结构抗震试验方法。这种方法将计算机与加载作动器联机结合使用，有许多的实现方式，同时赋予了这种方法极大的发展空间。本质上，拟动力试验实际上就是一个时程分析过程，惟一不同的是计算中需要的结构的刚度特性参数是由试验得到的，而不是在计算之前通过选择某一种恢复力模型假定的。这样通过在联机试验中使用作动器施加计算得到的位移，就可以测得真实的与响应相关的结构恢复力。

拟动力试验方法结合了拟静力试验和振动台试验两者的优点。当然它也有自身特定的限制 ，主要有：结构的刚度不能太大；试验系统误差( 特别是控制误差)需要被严格限制；不适用于分布质量很大的结构( 包括混凝土水坝) ；如果结构的响应对粘滞阻尼特性非常敏感， 而且很难准确地识别， 拟动力试验方法就不适用；无法对用应变速率敏感的材料制成的试件进行试验。刚性多自由度体系的拟动力试验还具有如下困难：

稳定条件过于严格：对于刚性试验，结构最高固有频率很大，由于标准显式积分算法需要的稳定条件，可能导致积分时间间隔过小。

位移增量很小：即使积分时间间隔可以接受，施加很小的位移增量将在被控制的自由度上引入很高的位移控制误差。最不利的情况是，增量可能小于液压作动器的分辨率。

位移测量误差：因为刚性结构的试验位移范围很小，相对而言，位移测量误差可能很高，导致误差累积以及最终结构响应的错误。

试验误差增长：试验误差来源和误差传播效应引起的虚假的高阶效应，可能达到无法接受的程度。这种效应甚至可能导致试验方法的失效。另外，如果时间积分间隔很小，时间长度一定的响应模拟需要更多的积分和加载步长，这同样会引起严重的试验误差累积问题 。

我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。后来又有50m和100m的两种，用于铺设无缝线路。还有用于曲线内股的缩短轨，对于12.5m标准系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、80mm、160mm三种 。

轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨首结构的薄弱环节之一。

接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。

按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。

我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。

钢轨接头按其性能又可分为普通接头、异型接头、绝缘接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头等。