轨下部件

是位于钢轨以下、路基面以上，由轨下部件和道床组成的，承受列车通过钢轨传递的载荷并分布给路基面的轨道基础。通常是在道床上间隔铺设横向轨枕的结构称为传统型式，由其他型式的道床或轨下部件构成的就称为新型轨下基础，如碎石道床上铺设混凝土宽枕、纵枕、框架、轨道板等，或用沥青材料对道碴道床稳定处理，采用沥青道床以及混凝土整体道床等。

轨枕(tie)是指铺设于钢轨下面，用以固定钢轨的位置，承受列车通过钢轨传来的载荷并将其传布到道床的构件按其在轨道上的布置方式分为纵向轨枕和横向输枕，后者简称轨枕 。按材质分为木枕、混凝土枕和却枕。我国标准轨距线路的木枕长度为2.5m，断面有13.5cm×19cm-6cm×22cm几种型式，选用坚韧而富有弹性的木材经防腐处理而成。混凝上枕的长度有2.5m×2.6m两种，主要结构型式有预应力钢丝混凝土枕和预应力钢筋混凝土枕。钢枕现今已很少采用。2100433B

轨下部件(under-rail element)是指钢轨用扣件直接与轨下基础相联结的轨道构件。按构件型式分为轨枕、纵向轨枕、框架、宽枕和轨道板。按材质分为木枕、混凝土枕以及整体道床中的短木枕和混凝土支承块和现今已经很少采用的钢枕等。按用途分为路枕、桥枕和岔枕。

轨下弹性垫层用橡胶或塑料制成的，设在邻轨和混凝土轨下部件之间起绝缘减震作用的垫板，以弥补混凝土刚性材料的不足 。

轨下胶垫(under-raid cushion)是指用橡胶或塑料制成的 ，设在钢轨和混凝土轨下部件之间起绝缘减震作用的垫板。用来弥补混凝土刚性材料的不足。

无砟轨道结构部件的维修与更换是两个不同层次的轨道修复方式。维修在于保养轨道各组成部分，防止病害产生或进一步发展，以保持轨道几何形位和轨面平顺为主。部件更换则是使轨道质量恢复到初始标准或达到更高标准，属于中修甚至大修范畴，两者的综合难易程度具有较大差异。

一般而言，国内外无砟轨道结构部件的维修或更换分三个阶段。第一阶段，当轨道变形较小时，可用钢轨扣件进行调整；第二阶段，轨道变形较大仅利用扣件难以调整时，可在轨道板与砂浆垫层之间灌注充填材料进行调整；第三阶段，轨道变形显著或因突发灾害事件及其他原因导致无砟轨道部件失效，严重影响运营的情况，则需要更换轨道部件，进行彻底整治。

目前，国内外对无砟轨道结构维修的研究与应用主要集中在第二阶段，我国也开展了诸多针对第二阶段工况维修的研究与应用，如抬板注浆维修法。此外，由于现场伤损形式多样，针对不同维修工况的相关计算模型和理论分析工作缺乏系统深入的研究，如CRTS I型轨道板抬高到什么程度时需要对凸台进行加高或者更换处理。

第三阶段的轨道部件更换，属于无砟轨道大修技术研究范畴，是较前瞻性的储备技术。我国无砟轨道通车里程长、环境跨度大，这是必须研究的重要课题，重点在于材料、设备和工法的研究。

(1)按照铺设位置不同分类

轨下弹性垫层以铁垫板为界，分为铁垫板上弹性垫层和铁垫板下弹性垫层。应用于钢轨和水泥枕木之间的一种弹性垫，对混凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减震作用，同时能够改善轨下弹性垫层的弹性。这不仅可以减少轨道下沉量，而且对于保持轨道的平顺性，减少养护维修工作量有明显的作用。其中铁垫板下弹性垫层在我国轨道上应用最为广泛，主要有无砟轨道的WJ-1型扣件、WJ-2型扣件、WJ-7枕下弹性垫层：它是用于轨枕和道砟之间的一种弹性垫。在枕下铺设弹性垫层可有效减轻传给道床的车辆动载荷，从而提高轨道的分散动载荷性能，以缓冲火车的动力作用。

砟下弹性垫层：其中砟下弹性垫层又可分为道砟下弹性垫层和混凝土基础下弹性垫层。它是用于道砟和基床表层的一种弹性垫。在道砟下铺设弹性垫层，提高了道床的弹性，降低碎石道砟层传递到路基保护层的压应力，减少道砟的破碎和粉化，从而保护轨道的良好几何状态，提高轨面的平顺性 。

(2)按照构造不同分类

轨下弹性垫层有平板结构、沟槽结构和板钉结构。由于轨道交通业的发展，传统的道床，轨枕以及平板结构的弹性垫板，其综合性能已难以满足世界重载运输列车总重和轴重的增大，牵引力不断提高的要求。沟槽和板钉结构的弹性垫板通过挠曲和剪切形变提供高的回弹力，弹性恢复速度快，在垂向动态力的作用下，形变震幅大，动刚度低，能充分发挥弹性垫层的综合使用效果因此，沟槽和板钉结构可以用于设计良好隔震性能的弹性垫板。