管道行程

凡是管道行程的产生，都是由于炉料透气性的恶化与鼓风量不相适应，致使煤气流的正常分布受到破坏，煤气的流通受阻，压头损失增大，下部的煤气静压越憋越高，因而具有更大的能量，终于在某一较疏松的局部吹穿，形成管道行程。

产生管道行程的一般原因概述如下。炉顶布料不均匀;炉型不规则;原燃料质量差;强度不足;粉末多;造渣制度不良;不能及时出演出铁;风量过吹;炉温趋热;操作制度不良;边缘过重或中心堆积。

巨型管道产生的特殊原因:除了上述一些基本原因之外，产生巨型管道必有它特殊的原因。

这种管道能够使炉顶压力从0.7公斤/厘米²升到1. 4公斤/厘米²。炉顶温度由450℃升到1100℃以上的特征，说明料柱发生“短路”，使炉内全压差在瞬间降低了0.4公斤/厘米²。

因此，这种管道是一组直径较大，取道捷直由下而上的巨大管道，在炉缸内与各循环区成放射线状的连接，大部分煤气集中于通道内高速度运行，大量的粉料和小块料被吹出，局部通道地区短时间出现小比重炉料的流态化，两者相辅相成，管道越加扩大。管道期比正常时炉尘吹出量增加了三倍。炉缸的高温煤气直达炉顶，大量上部含铁生料坐落炉缸，气流不断地吹穿，料柱连续崩塌，在短时间内料柱全部破坏，高炉下部特别是炉缸的热储备耗尽。

能够产生如此巨大的管道，需要煤气流有足够大的能量，才能将透气性恶化的料柱吹穿形成短路。

在高炉条件下，动能和位能比静能小得多(一般不大于5%)，总机械能主要以静能形式表现出来。因此说，高炉的风压越高，风量越大，鼓风的机械能越大，煤气流的机械能也越大。

生产实践表明，五高炉在0.75--0.85综合冶炼强度下，相对的风压较低，风量较量小(2.1--2.2公斤/厘米²，3500米³/分)，没有产生过巨型管道。一旦炉料透气性变坏较易悬料，而在0.9--1.0综合冶炼强度下，风压较高，风量较大(2.3--2.5公斤/厘米², 4300米³/分)，虽不易悬料，但六生管道的机会就多。容积1070米³的三、四高炉，多年的生产实践，也没有遇到如此严重的巨型管道，都是由于鼓风的营、机械能较小的缘故。

风机的类型和特性对管道的形成和发展影响也异。5500米³叶流式风机与4250米³离心式风机相比除鼓风能力不同外，是轴流式风机(有自动调节定子叶片角度能力)在风压波动时，维持稳定的给风量。

离心式风机的给风量随风压变化，当高炉不顺、风压“爬坡”时，离心式风机给风量往往自动减少，因而使风压“坡”变缓，而轴流式风机，继续稳定原有风量，相当于自动加风作用，因而使风压爬坡更陡。结果，‘客观上是强制加风，鼓风能量不断提高，而料柱更加无法接受。因此，犬型轴流或风机在炉料透气性恶化时，有助于吹出巨型管道。

总结五高护这三起巨型管道的实例，归纳其共性的具体原因是:

1.料柱透气性恶化

原料供应紧张、吃槽底，烧结矿粉末大墙，同时焦炭强度不足(主焦煤只15%)，使炉料的孔隙度下降，在管道发生前的一次或数次铁，渣铁罐晚点，炉缸积存了80--100立方米的渣铁，使下部料柱的透气性尤加恶化，引起风压大幅度爬坡。这是产生巨型管道的基本原因。

2.高压差操作

透气性的变坏，引起了炉况不顺，而在高炉操作上，仍企图保持原有的大风量 (4200--4300米³/分)，势必造成高压差操作，超出正常压差0.2--0.3公斤/厘米²，这是产生巨型管道的操作上的原因。

3.对风机特性认识不足

如前所述，使用轴流式风机，在炉况不顺时，要多加小心，要求高炉操作者采取及时准确措施，不宜廷误。

巨型管道发生后，料柱遭到严重破坏，煤气的能量利用极差，尤其是大量上部生料，落入炉缸和下部高温区，风口前温度大幅度下降，伴随涌渣的出现，管道和崩料往往连续不止。在这种情况下，立即果断采取措施，挽救炉缸，集中加焦，消除管道和崩炼减少一切，热量支出，做好出渣出铁，使冶炼进程继续进行，是处理的基本方针。实践证明，处理得当，在轻料下达后炉况可以很快恢复正常。反之，可能招致炉缸冻结的事故。具体措施分述如下。

1.大减风盆

大减风量是处理的最应急措施。其目的是消除连续不止的管道和崩料，减缓冶炼进程。为达此目的减风要迅速，数量要足够，较正常风量应减少20--40%，使压差较正常下降值0.3--0.5公斤/厘米²，以适应破坏了的料柱和减少炉缸热量的消耗。减风后崩料可减少和逐渐消除。值得指出，崩料·减少和管道刚消除后，不要急于加风.如果炉缸很凉，风口涌渣，加风会重新引起崩料，结果处理变得更加困难。当然，大减风后容易导致悬料，应千方百计避免。使高炉在困难情况下，不再恶化，继续工作，迎接轻料下达。

2.轻负荷

集中加焦是处理的根本的措施。它能使炉缸迅速的热起来，并有效地疏通料柱。严重巨型管道，没有足够净焦的下达，这类事故是不能根本扭转的，炉况谈不上恢复正常。所以加焦在时间上要早，在数量上要够，实践证明集中加焦量40--60车，即400米³是成功的。同时减轻焦炭负荷10--20%。此外要把炉渣搞酸些，也可以加一定量的锰矿或其他洗炉剂。巨型管道发生后，铁水中硅和硫的变化，及采取集中加焦后炉缸很快转热的情况。净焦车数是该次铁下达炉缸的焦量。炉温下滑显快，是正常料负荷减轻不足。

3.避免休风

这项工作意义在于防止炉缸内粘稠的半熔化的渣铁因长期休风而终于凝结和创造条件，让净焦层及早下达。

除了设备系统加强维护外，要加强炉前工作，看好吹管和风口。因为在此情况下，灌渣是随时都可能发生的，而如何防止灌渣此时已经无能为力，须要做的是不能烧穿，不能因灌渣造成烧穿，逼迫高炉休风。若是休风，往往时间需要很长。

4.加强出渣出铁

过冷的流动很坏的渣铁，能否放出是处理成败的关键。此时出渣出铁是一项十分困难的工作，渣铁流常常很小，结壳，甚至凝死。所以铁口眼要开大，渣口要用氧气烧开，并要勤捅。要组织足够人力清理渣铁沟，保证下次正点出渣出铁。只要渣铁能放出来，高炉的新陈代谢得以维持，就大有希望，随着炉温上升，渣铁很快具有较好流动性，炉缸就能渐渐活起来。

5.炉况恢复

如前所述，不合时机地加风可能会导致管道崩料复发，前功尽弃。风量长期过少，炉缸又难以活跃和正常，所以选择适宜时机加风很重要。加风的条件是:风压平稳、风压风量相称无崩料，风口前见焦无涌渣现象，渣铁口均能把熔化的渣铁如牧放出来，炉温上行或净焦层即将下达。

护缸开始热起来以后，恢复风量要摆在一首位，由于负荷轻，加风也较易。风量上来后，恢复负荷和其他各项制度就比较容易了 。

炉况表现为风压逐渐下降，风量逐渐上升，崩料后“管道”堵塞，风压遽升和风量遽降而且不稳；料尺不匀，出现炉况难行、炉料停滞和陷落；靠近边沿“管道”外的炉喉及炉顶温度升高，温度曲线分散，严重时“管道”方向的上升管烧红而且有炉料撞击声；炉身冷却水温差上升；“管道”部位的炉喉煤气曲线CO2值下降；风口工作不匀且不稳定，靠近“管道”的风口可见生料下降。“管道”的成因主要是料柱透气性与风量不相适应：炉料质量差、粉末多；风量过大，炉温过高或过低，炉渣碱度过高，高炉布料制度不合适，低料线，炉内型不规则，炉顶装料设备缺陷或工作失常等。

“管道”初现时可采用发展边沿的装料制度调剂；连续装几批双装料以改变煤气流分布；装几批净焦疏松料层促使煤气流均匀，并有防凉作用，然后补回全部或部分矿石；利用炉顶布料设施(如旋转布料器或无料钟溜槽)向“管道”部位偏布料以堵塞“管道”；降低炉顶压力使煤气流重新分布；减小风量使料尺、风压及风量都达到稳定状态；如由于炉热，可多减风温或喷吹的燃料；如炉渣碱度过高可降低碱度；如某方向经常产生“管道”，可缩小该方向的风口直径或堵死。如“管道”严重，各种措施都难于奏效，同时炉温充足，可采用坐料(见悬料与坐料)以破坏“管道”，回风时压差应低于正常值；如“管道”较严重而且处理时间较长应多减轻负荷。

我国的大型高炉配备大型轴流式风机以后，生产得到进一步强化，本钢2000米³5号高炉在1977年10月综合冶炼强度曾达0,95吨/米³炉容利用系数为1.77吨/米³，随着钢铁生产的发展，大型高炉将发挥越来越大的作用。但是，在大型高炉强化过程中，操作上遇到一个问题—巨型管道行程，这种管道行程的特点是来的突然，反映剧烈，处理棘手，后果严重。

5号高炉发生了三次巨型管道行程，第一次处理24小时，炉况方恢复正常，损失生铁两千余吨，焦炭四百吨，出号外铁一千吨。第三次造成了炉缸冻结，经过艰苦的历时五天的抢救，方使炉缸恢复正常，又经过七天恢复，生产指标才达到原水平。损失生铁两万余吨，焦炭数千吨，加上其它抢救物资，价值是惊人的。

根据5号高炉的事故实例，就大型高炉巨型管道行程的特征、原因、处理和予防等方面进行初步的讨论，以期加深认识，设法克服之 。

1.远期特征

发生前一段时间，往往高炉顺行状况不佳，风压水平高，且不稳，压差水平高出正常值，料尺滑陷较多，自动调节的炉顶压力有向上尖峰，顶温带不规则，炉喉温度各点距离较大，元周工作不均匀。虽然没有悬料和较大的崩料，高炉的冶炼进程仍可照常进行，但是炉料的运动和煤气的流通已显紧张，此时已孕育着发生管道的因素。

2.临近特征

风压不稳，呈齿状和龙状，在短时间内(1-2小时)风压爬坡0.2--0.4公斤/厘米2f较正常值提高10--15%，料尺滑陷十分严重，有难行慢下现象，压差值远高出正常水平(1100--1200毫米汞柱)达到1350--1400毫米汞柱。

3.发生的特征

(1)风压极不稳定，连续出现大的(0.2--0.3公斤/厘米²)上下尖峰。

(2)顶压出现特大的向上尖峰(0.3—0.8公斤/厘米²)持续时间长，尖峰过后仍高出正常值，所有调节阀全开也无济于事。

(3)压差出现向上和向下的尖峰，向上尖峰是风压引起的，向下尖峰是顶压引起的，压差水平突然降低。

(4)顶温在数分钟内，由正常的450℃一条线地上升到1100℃,上升管道烧红，经大减风处理下降也很缓慢。

(5)料尺在炉顶压力出现高压尖峰的同时，料尺突然下陷，由1.5米降到3.5米以下，料尺无影，经减风后连装10批料方能赶到正常料线，整个料柱相当于下降2一3米。

(6)风口大面积甚至全部风口前，都出现大量生料，风口前温度显得不足，有的风口涌渣。

(7)渣铁管道发生后，渣铁温度较上次铁突然下降，铁水物理热不足，硫出格，渣子变黑，流动性极差，甚至难以从炉内流出。

以上是巨型管道的特征。而一般管道行程的特征是风压下降，风量增多，管道侧料尺滑陷，顶压有尖峰，顶温分家。两者最重要的区别在于，无论高炉的压力和温度的变化在程度上(上部的和下部)，巨型管道都表现为极为猛烈。即顶压有特大尖峰，风压有大的上下尖峰，料尺突然无影，顶温迅速升高，风口前大量生降，渣铁立即变凉。

只有善于区别一般管道行程和巨型管道行程，才能正确地及时有效地采取措施，迅速挽回失常的炉况，减少经济损失。

1.改善和稳定原燃料质量

精料是基础，大型高炉在强化中无疑的对原燃料质量有更高的要求，高质量的沪料，才能获得良好的炉料透气性，这是防止炉况失常、发生管道行程的根本措施。

根据五高炉的生产实践，应努力满足如下的原燃料质量要求:焦炭转鼓鼓内>74,鼓外<9，烧结转鼓< 22，<5毫米的粉矿<10%。化学品质方面，降低焦炭含硫，提高烧结含铁份。

原料的管理工作应加强，进行认真的中和作业，严格控制最低槽存数量，以保证原举料质量的稳定。

2.坚持顺行的操作方针

从高炉操作角度说，顺行是基础，良好的顺行状况才能优质、低耗和稳产、高产。这一操作方针在大高炉操作中尤要认真贯彻。原燃料条件变坏，高炉顺行不佳，在高炉操作上不能听之任之，甚至采取强制鼓风的操作。高炉出现远期和临近的失常征兆时，要及时果断地采取措施，消除高炉不稳不顺的状态。倒如，适当降低鼓风量，减少喷吹量和疏通边缘气流等。在高炉操作上，那种出现征兆不作处理，侥幸过关的操作思想必须克服。

大型轴流式风机给大高炉的强化创造了条件，同时也要求操作人员熟悉和掌握它的特性，高炉稳顺时，它促进稳定，高炉不顺时，它加剧不稳，所以操作人员要精心操作，及时调剂，搞好顺行。

在一定的冶炼条件下，每座高炉都有一个正常的压差。五高炉在不同风量时的正常压差，压差随风量增多而提高但不是成比例的(K< tg45°)，与正常压差相对应存在一个临界压差，一般的临界压差较正常压差高0.1--0.2公斤/厘米³大于临界压差高炉往往失常。倒如风量4000--4500米³/分时一发生巨型管道的压差都在1.8--1.9公斤/厘米²，所以合理地控制压差是搞好顺行的一个重要环节。

只要保持高炉的良好顺行状态，巨型管道是可以避免的，这是予防巨型管道的操作措施。

3.严格出铁出渣制度

2000米³的高炉系数为1.7时，每次平均渣铁量为250吨和400吨，在出渣出铁不均匀时竟达350吨和600吨，如果渣铁不能按时排去，除对炉缸和炉前工作的安全带来威胁，还对炉缸的透气性和整个下部料柱的运动造成很大影响。实践证明，炉祝不顺，炉缸不活，容铁系数就越小，积存渣铁的影响也越大。因此渣铁罐调配和炉前作业时间都要十分强调正点，限制炉缸储存的渣铁的量小于50米³(铁口平面上) 。2100433B

行程开关，位置开关（又称限位开关）的一种，是一种常用的小电流主令电器。利用生产机械运动部件的碰撞使其触头动作来实现接通或分断控制电路，达到一定的控制目的。通常，这类开关被用来限制机械运动的位置或行程，使运动机械按一定位置或行程自动停止、反向运动、变速运动或自动往返运动等。

一般的加工机械如车床等在未接触工作时需加速进给节省时间，开始切削则应慢速进给，以保证加工质量。或是液压缸千金时本身冲力太大，需要在行程的末端使其减速，以便液压缸能顺利停止，此时都需要用到行程调速阀来控制速度。

相关内容

车辆的行程时间是其平均行车速度的倒数。而行车速度，同车辆特性、道路特叶印交通特性等许多因素有关。对于不同类型的车辆和道路，可通过调查和观测后采用统计估汁、模拟或解析法，分别建立行程时间与交通特性(如交通量)的函数关系(称做性能函数)，用以间接地估计行程时间。

单位行程时间的价值，随出行性质、出行者类别、车辆类型、货物种类等许多因素而变。例如，出行者的社会经济条件。高收入者显然比低收入者愿意为节约时间而多支付钱。因而，行程时间价值同个人的收入水平成正比。再如，出行的性质和目的。工作出行的行程时间价值显然要高于娱乐或探亲访友出行的时间价值。又如，出行的持续时间。出行时间的少量变化对于长距离出行来说影响很小，而对于短距离出行可能会，有较大影响。因而，行程时间的价值可认为是同行程的长度成反比。此外，如货物的类型(对运送时间的要求)等因素，都会对行程时间的价值发生影响。

不同情况下单位时间价值的估算可以采用多种方法。例如，通过观察各种出行者对不同出行方式的选择情况(如选取某条收费高速公路行驶，或是选取邻近不收费的辅道行驶)，分析这些不同选择与上述有关影响因素间的统计关系，建立不同情况下的时间节省与支付意愿间的统计关系。利用所建立的关系，可以对行程时间作出粗略的估算。然而，各种估算方法的可靠程度都不高，往往最后还得依靠经验判断，并通过敏感性分析来选择合适的数值。 2100433B