高铁梁面打磨机铣刀

1、 水磨石机研磨梁面 2、凿毛机表面凿毛 3、小型铣刨机表面铣刨

利用水磨石机进行梁面的找平研磨处理是最原始的一种施工方法，因为购机成本较低，所以很多高铁制梁场购置此类设备往往是五六台，十几台的数量购买，但是水磨石机的研磨效率极低，每次研磨厚度才1-2mm,某些箱梁梁面砼的强度超过C50，水磨石机是根本无法研磨得动的。所以对于平整度较差的梁面用水磨石机来进行找平，是费时又费力的。

利用凿毛机进行梁面处理是近2年的事情，最早由辽宁大连的一些经销商由国外引进此类产品，由于凿毛机比水磨石机的效率高很多，即使价格(2万左右)比研磨机贵很多，但在哈大高速铁路上，很多制梁场和施工队还是优选了凿毛机进行梁面处理。

凿毛机的工作原理是利用空压机产生的压缩空气驱动6-12个合金凿头，凿头在气缸的带动下，快速往复运动中撞击桥面，起到剥离和破碎混凝土表面的作用，最深凿毛可到5mm左右。

但凿毛机因为需要外接电源，外接空压机和连接气管等附属元件，存在凿毛头更换费时且价格较贵，施工转场不方便，操作不灵活等缺点。目前较为先进的施工方法是用小型铣刨机或者抛丸机进行梁面改造处理，抛丸处理是一种很好的施工工艺，但是就抛丸机设备而言，进口抛丸机非常昂贵(适合梁面处理的功率在20KW以上的抛丸机售价在30-50万左右)，而国产抛丸机且目前国内仿制进口抛丸机的厂家本来就不多，起步较晚，产品尚处于试验摸索阶段，在此不再赘述。而小型铣刨机的制造在国内已经比较成熟，小型铣刨机与凿毛机的使用效果一样，但因为自带动力(汽油机)，而无需外接空压机，气管等附属装置，所以有转场便捷，操作灵活。刀片更换快速的优点。小型铣刨机在高铁梁面处理上最早应用于武广高铁咸宁段，当时施工单位因为测量原因将箱梁底座标高超高了几公分，因为底座混凝土标号接近C80，使用研磨机根本磨不动，考虑爆破返工更是成本巨大，最后试用国内某公司的小型铣刨机解决了问题。

小型铣刨机有很多种型号和配置，基本上按铣刨宽度来确定型号的。目前市面上小型铣刨机的宽度常见的有200mm，250mm,300mm,350mm这几种。价格在1万-13万之间不等。动力配置有汽油机的，有电动机的，配置电机的要便宜些。同时，电机的转速较低(2极电机最高2800转)，汽油机的转速较高(最高3600转)，所以电动铣刨机的效果没有汽油机的理想。

当然，因为操作者的素质原因，汽油铣刨机如果操作保养不好，故障率也是很多的，关键在于对操作工人的操作技术交底是否落实到位。而电动铣刨机的维护相简单些。至于吸尘的问题，小型铣刨机都预留了吸尘机的接口，用户另外配置工业吸尘器就可以了。

配备汽油机的小型铣刨机功率有5.5马力，9马力，13马力，20马力等这几种，如果只是用来处理旧地坪，翻新油漆，树脂的话，用铣刨宽度200mm,配备5.5马力汽油机，4根刀轴，七十几片刀片，机身重量80公斤左右的就行了，价格才1万出头。

小型铣刨机刀片(又叫打磨机刀片、打磨机铣刀、打磨机打磨片等)为易损件，产品分嵌入式硬质合金刀片(有5齿，6齿，8齿等)和整体式硬质合金刀片。产品材料一般采用40Cr或42CrMo，经数控车床加工而成，保证尺寸一致，热处理后硬度达到42度左右，齿头部采用等温淬火工艺，硬质合金由钨碳化物和钴金属加工而成的。

A，小型铣刨机刀片为嵌入式硬质合金刀片，有5齿，6齿，8齿，12齿，16齿和整体式硬质合金刀片，刀头形状有圆柱形，有尖齿形，有方条形。

B，刀片内孔孔径由铣刨机的刀轴直径决定。刀片孔径一般比刀轴直径大4-6mm,保证刀片和刀轴安装后留有一定的间隙。

C，圆形刀片主要用于铣刨地坪以及水泥，沥青路面。铣刨深度较深，铣刨后的表面是粗糙的。

D，方形刀片主要用于铣刨清除马路交通标线，热融漆地面。铣刨深度较浅，铣刨后的表面是平整的。

近年来随着国内高铁建设的发展，国内众多厂家生产了重型地面铣刨机械,大多配备6根刀轴,工作宽度达到320mm,适用于大范围地面的铣刨处理,混凝土道面标志线的清理，针对混凝土地面、桥面、路面的打毛和找平处理，地坪旧的涂层清理。重型地面铣刨机采用重荷载设计，充分适应高负荷工程的需要、以及用于高硬度混凝土表面的清理。而作为易耗件的铣刨机刀片就有了大量的需求。如高标号(C50或以上)水泥桥面面或者箱梁的铣刨凿毛，标高调平，至少要使用铣刨宽度250mm，汽油机功率9-13马力或者电机功率7.5KW以上，6根刀轴，100片刀片，刀片为6星-8星硬质合金刀片，机身重量130公斤左右的配置，否则铣刨效果很差。

如果希望铣刨的更深更快，就要配备20马力以上的动力，当然这种大功率的铣刨机就不是手推式的了，它的前进和后退是有液压马达驱动的，刀片为12-24星大刀片。铣刨沥青路面深度最深可达20mm/次，铣刨C50水泥混凝土路面可达10mm/次。

1. 去除混凝土、沥青道路、环氧树脂、耐磨地面的高出部位或对地面进行轻度拉毛;

2. 去除地面涂层、油漆、各种道路标线;地面受损、积污需要翻新时，

3. 去除旧地坪表面等。

在高速铁路箱梁的预制过程中，因为施工经验，模板安装质量，混凝土配比，混凝土浇注工艺的区别导致很多箱梁的梁面出现很多问题。主要有梁面的标高误差大，平整度差，混凝土表面有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污等，出现这些问题以后要面临一个梁面改造的施工处理