固态功率控制器

按照飞机供电系统电源的不同，固态功率控制器分为：常规式、遥控式和自动配电等。

（1）直流固态功率控制器，具体分为：

28V 低压直流固态功率控制器，270V 高压直流固态功率控制器；

（2）交流固态功率控制器（飞机交流电源为115V/400Hz），具体分为：单相

交流固态功率控制器，三相交流固态功率控制器。

固态功率控制器的发展与飞机配电系统的发展是密不可分的，在国外（尤其是在美国），SSPC 已经经历了一定的发展阶段。20 世纪60 年代初，美国就试图将SSPC应用于飞机的配电系统，但是受到了当时的半导体器件和散热技术的限制。

随着半导体工业及其他科学技术的发展，到60 年代末，美国对SSPC 的研究已经取得了很大的进展，并通过将SSPC 应用到飞机上控制个别负载证明了SSPC 的可行性。

70 年代初，美国着手研究将SSPC应用于整个飞机的配电系统，提出了固态配电系统的概念，它是由遥控信号通过SSPC 来操纵负载，座舱内只引入传送遥控信号的控制线，SSPC 只具有遥控开关及过载保护（跳闸）功能。70 年代中期，美国开始研究将计算机技术应用于飞机配电系统，同时对SSPC 也提出了新的要求，即能够向系统提供其状态信息。随着科学技术的飞速发展，特别是电力电子技术与计算机技术的发展。

在80 年代初，美国又提出了综合电源与航空电子信息系统，其中，电气系统与电子系统共享数据总线，通过余度数据总线传送全部的配电控制信号。

从 1991 年起，美国国防部和国家航空与航天局开始立项发展全电飞机。全电飞机历经第一代（1998 年）、第二代（2005 年）的多电飞机及第三代（预计2012年）的全电飞机的研究、发展和验证。多/全电飞机关键系统之一的供电系统所研究的技术主要集中在具有高功率密度的机载电源、高可靠及容错能力的配电技术等方面。 解读词条背后的知识

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它具有无触点、无电弧、无噪声、响应快、电磁干扰小、寿命长、可靠性高以及便于计算机远程控制等优点。

相间功率控制器，利用不同相位的电源，分别经过串联电感和电容器组向输电线受端供电的有功功率控制装置。将一端(如送端)的某相与另一端(如受端)的其他两相通过电感或电容相连，从而产生相位移以控制线路的有功功率。

中文名称

相间功率控制器

英文名称

interphase power controller，IPC

定　　义

利用不同相位的电源，分别经过串联电感和电容器组向输电线受端供电的有功功率控制装置。将一端(如送端)的某相与另一端(如受端)的其他两相通过电感或电容相连，从而产生相位移以控制线路的有功功率。

应用学科

电力（一级学科），变电（二级学科）

固态反应周期层片型结构是一类高度规则的微纳米级自生成复合多层膜结构，膜层界面结合良好，是未来功能薄膜材料制备技术的发展方向之一。“扩散应力模型”解释了固态反应周期层片型结构的形成机理，并对新体系的微观结构特征给出了预测。本工作利用扫描电镜与能谱仪(SEM-EDS)，研究了Zn/Ni3Si固态反应体系的周期层片结构，证实了Zn/Ni3Si体系周期层片型结构的形成特征符合扩散应力模型的预测。

固态反应周期层片型结构是由K. Osinski等人在1982年发现的，目前己知能够形成周期层片结构的固态反应体系有:Zn/Fe3Si, Zn/Co2Si, Zn/Ni3SiZ, Mg/NiSOCozoFe3o, Ni/SiC, Pt/SiC, Co/SiC, Mg/Si02,AI/UoMo. AI/(Ni,W), Zn/Ni3Si，以及最近发现的Zn/CuxTiy反应体系。