高铁轨道板预埋套管抗拔力检测仪

本报讯

10月30日上午9时30分，位于安徽亳州市谯城区芦庙镇黄寨村的商合杭高铁亳州特大桥站前二标段，开始铺设 CRTSⅢ型板式无砟轨道板，标志着商合杭高铁建设进入新的施工阶段。

工人师傅操作吊斗，盛满约1.8立方米4.5吨左右的C40型自密实混凝土，从灌注孔缓缓注入无砟轨道板，另一侧的工人师傅根据百分表指针转动，观察混凝土注入后，无砟轨道板的上浮、侧移是否符合标准，然后指挥停止灌注。

新建的商合杭高铁，由河南商丘站引出，途经安徽亳州、阜阳、合肥等地区，在芜湖跨越长江，引入杭州站，全长790公里，正线长度约795公里，其中安徽、浙江段新建线路长度570公里，设计时速350公里，总投资898亿元人民币，是“十三五”期间，中国一次建成里程最长、时速最快的高铁，总建设工期为2015年11月到2020年10月。

商合杭高铁衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭、郑合等既有和在建客运专线，与规划的京九、亳蚌、庐巢马、湖苏沪等客运专线和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽，是我国高铁（客运专线）建设中衔接关系最为复杂的项目之一。

这条线路上行连接徐兰客运专线，中端连接京沪高速铁路，下行将与长三角的宁杭、沪杭甬线客运专线形成互通，与黄山至杭州客运专线一起，完善长三角快速交通圈。从中原至江淮到东部沿海，纵贯豫皖浙三省，是我国客运专线网中的重要干线，也是京沪高铁之后的华东地区南北向的第二客运大通道和重要的路网性高铁项目。

上海铁路局生产的CRTSⅢ型板式无砟轨道板，学名叫“CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板”，将铺设在该局管内的商合杭高铁的安徽、浙江段。

该局生产技术人员介绍，“CRTSⅢ型板式无砟轨道板，是继日本使用的CRTSⅠ型轨道板、德国使用的CRTSⅡ型轨道板之后，由我国自主研发的具有自主知识产权，主要用于时速300公里以上的高铁建设。”

高铁建设的核心技术包括轨道技术、车组技术和轨道控制技术，轨道板铺设是实现整个高铁核心技术的第一步。CRTSⅢ型板式无砟轨道技术通过在成灌铁路、沈丹客专、京沈客专、郑徐客专、济青高铁、昌赣高铁等项目中陆续使用和完善，它的技术性能更加成熟，设计寿命长达百年，运营后维修工作量小、耐久性好，可在任何条件下施工，不会因为热胀冷缩而开裂；铺装施工由专业的测量仪、专业铺板机、专业混凝土拌和站等设备完成，由专业化队伍完成施工作业；施工后的规范允许误差高程在±2毫米以内，中线偏差不大于2毫米，相邻两块板承轨台平面及高差只有1毫米等；具有极佳的受力性能，能把承受的重量均匀分布，最大限度地减少摩擦和震动，让列车运行趋于平稳。

商合杭高铁全线将铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道板约20万块，仅中铁二十一局承建的亳州特大桥站前二标段的首段2公里就要使用1000多块，将于年内铺设完成。

京福客专安徽公司副总经理金武介绍，作为商合杭高铁安徽段养护维修单位的阜阳、合肥、蚌埠工务段等单位提前介入，协同中铁二十一局等建设单位，全面掌握技术参数，摸索维护运用技术，为接管做好准备，与工程单位共同打造一流高铁。 （陆应果 合肥晚报 ZAKER合肥记者 袁兵 文/图）

首先要根据预埋套管的外径尺寸来将钢板加工成符合标准的翼环，然后将制作好的翼环焊接在预埋套管的二分之一处，需要注意的是，在焊接时应该采用双面满焊的方法，这样才能确保预埋套管和翼环能够紧密的连接在一起。在对管道进行施工的时候应该有经过审核确认的施工图，安装预埋套管时，要先根据施工图纸来核定水池的平面位置及标高，当这两个方面确认无误后将已经加工完好的预埋套管进行预埋，在这里需要注意的是，预埋套管的管径应比即将安装的管道直径大二级。

为了防止土建施工时移动预埋套管，最后要将已预埋的预埋套管牢固的焊接在结构筋上，预埋套管长度要与外墙厚度一致，管内则要采用防阻塞木屑或纤维填充堵实。待土建混凝土达到强度并拆模后立即派人对所埋预埋套管内的填充物进行逐个清扫，确认预埋套管安装位置、标高等符合相关规定后及时加以保护，待安装时使用。

预埋套管的安装要点：

1、根据所穿的位置决定是否伸出：一般管道在穿透建筑物的时候才需要在外面装上预埋套管，而穿过的建筑可能是楼板也可能是墙壁，所以，在安装的时候，预埋套管要根据所穿过的位置来决定是否需要伸出去。通常，如果是穿墙那么只要保证预埋套管口和墙壁持平即可不用伸出去，但如果穿过的是楼板就要将预埋套管伸出去超过地坪五厘米。

2、安装止水环。如果管道安装的地方对抗渗方面有着非常严格的要求，那么预埋套管上面应该要有止水环，除此之外，当预埋套管完成穿管安装之后，还要在预埋套管和管道中间将一些柔性的防水材料填充进去，最后还要在连接之处涂上密封膏。

3、现浇楼板要做好保护。如果是在现浇楼板中安装管道，那么在土建安装工作完成后，在浇筑混凝土以前需要使用草包以及保值等比较柔软的材料将预埋套管的端口保护起来，而且要注意端口填充的很密实才能防止在浇筑的过程中，有水泥砂浆落入到预埋套管中去引起堵塞。

在对预埋套管做防腐防锈处理之前要先将上面的锈迹清理干净，先检查所有管子的椭圆度、壁厚和材质，确保预埋套管符合材料规范，否则不能继续使用。在做清理锈迹的时候要注意将表面的油漆、油脂、氧化物等都清理掉，并要经过检验和记录之后方可开始防腐和刷漆。此外，技术人员要注意尽量将同规格、壁厚以及材质的预埋套管放在一起进行除锈处理。预埋套管做防腐处理时要注意按照按图纸和规范要求来进行操作。在刷漆前需要将底漆充分搅拌调和使其均匀，然后再用棉纱头或压缩空气除去预埋套管表面的灰尘和水分,要注意当天进行过除锈的管道应该在当天刷上第一道底漆，并且底漆干燥之前不能刷第二道，预埋套管表面的底漆应该均匀无漏点。预埋套管在除锈并刷漆完成之后，预埋套管的两端要注意做好封闭，确保在运输以及吊装途中涂层被破坏。

当现浇楼板、柱内穿梁的预埋套管在配合土建安装完成之后，在浇捣混凝土之前应改注意使用用报纸或者草包等质地比较软的物品将其填充密实，这样能够有效防止施工中沙浆等杂物进入套管以及接线盒内，引起预埋套管的堵塞。管道穿墙处、穿楼板处、穿屋面处应随结构预留预埋套管所需大小的孔洞，待结构施工完毕后再进行预埋套管的埋设，穿墙预埋套管时要注意将其两端用胶布等工具密封好。穿越人防楼板、人防墙体及人防扩散室处的管道及测压管应随结构预埋套管。

为防止室外地下水或雨水通过预埋套管进入地下室，在预埋套管中留下杂质造成堵塞，同时也为了可以确保后续设备安装有一个良好的施工环境。应该注意在地下室出外墙处的预埋套管使用软性物品进行封堵，除此之外，在预埋套管预制制作时，也应该注意在预埋套管的一端端口用优质钢板将其焊接封堵，等到预埋套管管道安装完毕之后再将封堵用的钢板开启。为了避免工程施工过程中让预埋套管发生堵塞现象，在不同部位施工的时候技术人员要注意采取不同的密封方法，只有注意使用正确的方法才能够起到有效的预埋套管保护作用，防止施工过程中的泥沙以及其他各种杂物进行预埋套管之中对其造成污染和堵塞。

30日10时，由上海铁路局生产的CRTSIII型板式无砟轨道板在亳州市谯城区站前二标段正式开始铺设。这标志着商合杭高铁建设进入到新的施工阶段。

新建商合杭高速铁路，由河南商丘站引出，途径安徽亳州、阜阳、合肥等地区，在芜湖跨越长江，引入杭州站，全长790公里，正线长度约795公里，其中安徽、浙江段新建线路长度570公里，设计时速350公里，总投资898亿元人民币，是“十三五”期间，中国一次建成里程最长、时速最快的高铁，总建设工期为2015年11月到2020年10月。

商合杭铁路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭、郑合等既有和在建客运专线，与规划的京九、亳蚌、庐巢马、湖苏沪等客运专线和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽，是我国高速铁路（客运专线）建设中衔接关系最为复杂的项目之一。商合杭铁路从中原至江淮到东部沿海，纵贯豫皖浙三省，是我国客运专线网中的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，也是华东地区一条重要的路网性高速铁路项目。这条线路，上行连接徐兰客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角的宁杭、沪杭甬线客运专线形成互通，与黄山至杭州客运专线一起，完善长三角快速交通圈，是继京沪高铁之后的华东第二条客运大通道。

据上海铁路局轨道板生产的技术人员介绍，在这条大通道上采用的CRTSIII型板式轨道板，是继日本使用的CRTSI型轨道板、德国使用的CRTSⅡ型轨道板之后，由我国自主研发的、具有自主知识产权的主要用于时速300公里以上的高铁建设的轨道板。据了解，高铁建设的核心技术包括轨道技术、车组技术和轨道控制技术。而轨道技术是这些核心技术的根本，轨道板铺设，是实现整个高铁核心技术的第一步。该项技术通过在成灌铁路、沈丹客专、京沈客专、郑徐客专、济青高铁、昌赣高铁等项目中陆续使用和完善。

据京福客专安徽公司金武介绍，商合杭高铁全线将铺设CRTSIII型板约20万块。作为商合杭高铁安徽段养护维修单位的阜阳、合肥、蚌埠工务段等单位提前介入，协同建设等单位，全面掌握技术参数，摸索维护运用技术，为接管做好准备，并与工程单位一道打造一流高铁。

上海铁路局

（责编：李丹丹）