中文名 | 高声阻比布局气动特性/热防护一体化设计 | 项目类别 | 面上项目 |
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项目负责人 | 王发民 | 依托单位 | 中国科学院力学研究所 |
高超声速近空间远程飞行,飞行器表面热流率不是太高,但飞行时间比较长。由于高升阻比的需要,必须保持飞行器外型。采用热管冷却技术是针对这一问题的新的防热途径。该项目针对高升阻比布局与热管冷却防热技术所面临的空气动力学和热力学问题,突出认识:①乘波飞行器的前缘线外形、浸润面积和有效体积等参数与升阻比的关系;②低雷诺数条件下气动操纵规律和飞行稳定性;③钝化前缘半径与热防护和升阻比的关系;④长航时热管冷却防热面临的理论问题。开展高升阻比气动布局气动力特性与热防护方案一体化设计相关的技术科学研究;解决高升阻比布局与热防护的矛盾;提出气动特性和热防护一体化设计的理论和方法。用典型实验对高升阻比布局理论和气动力/热评估手段进行检验。 2100433B
批准号 |
10772186 |
项目名称 |
高声阻比布局气动特性/热防护一体化设计 |
项目类别 |
面上项目 |
申请代码 |
A0903 |
项目负责人 |
王发民 |
负责人职称 |
研究员 |
依托单位 |
中国科学院力学研究所 |
研究期限 |
2008-01-01 至 2010-12-31 |
支持经费 |
38(万元) |
■概括的的说,机电一体化系统的“设计”就是综合,根据一个对象、一个工程的具体控制要求和要达到的目标,用机电一体化与控制理论等专业知识与经验,结合行业和国家有关法律法规进行“综合”,这个过程称做机电一体...
1.建议将阳台全封闭,然后做榻榻米,可做书房。平时朋友来,还可以做卧室。2.改为卧室不太好,一个是容易影响客厅光线,一个是声音不能做很好的密闭。所以改成半书房还是可以的。希望我的回答可以给您带来帮助!
实验前,加热筒加热到指定温度,试样安装到量热计上。量热计以5 mm/s的速度向加热筒移动,并在接触后,施加45N载荷。用量热计测量10°C温度上升时间阈值。加热筒的温度可从室温调节到500°C...
科技进步使得信息化进程不断加快,但是互联网的开放空间也存在很多的安全隐患。当前电力系统一体化不断深化,信息化技术逐渐在电力企业普及,电力系统内几乎每个岗位都要涉及到信息系统,这就使信息安全防护的重要性越来越突出。本文简述了电力系统一体化的相关内容,对其信息安全所面临的风险和威胁进行分析,然后提出了电力系统一体化设计中信息安全防护体系的具体应用措施。
本设计以STM32单片机为控制核心[1],采用气体传感器MQ-7监测实时的煤气浓度,并以TFTLCD彩屏构建简单的人机交互界面,通过蜂鸣器以及风扇来达到提醒使用者煤气浓度超标以及稀释煤气浓度的目的。通过一体化防泄漏的设计能够大大改善目前人们因为煤气泄漏而导致火灾和死亡的生命安全问题,给家庭带来全新的安全防范措施,且成本较低,有很强的使用价值。
《气动加热与热防护系统》主要介绍与高速飞行有关的气动加热和热防护问题。《气动加热与热防护系统》主要分为两部分:第一部分是气动加热,着重介绍高速气体力学以及相关的各种形式热交换及其计算方法;第二部分是热防护系统,着重介绍各种形式的热防护系统结构及其防热功能和设计计算方法。《气动加热与热防护系统》可供航空航天领域科技人员阅读参考,也可作为高等院校相关专业研究生的教材。
乘波体外形有三个显著的气动特性:低阻、高升力和大的升阻比,特别是对于高超音速飞行器。常规外形在超音速流中前缘大都是脱体激波,激波前后存在的压差使得外形上的波阻非常大,而乘波体的上表面与自由流面同面,所以不形成大的压差阻力,而下表面在设计马赫数下受到一个与常规外形一样的高压,这个流动的高压不会绕过前缘泄露到上表面,这样上下表面的压差不会像常规外形一样相互交流而降低下表面的压力,使得升力降低。乘波体外形则因无此损失而得到大的升力,常规外形要得到同样大的升力,必须使用更大的攻角。同时, 乘波体的下表面常常设计得较平,相对常规轴对称外形,平底截面外形其上下压差要大得多,所以升力也大得多。
随着热防护技术的发展和对热防护要求的提高,热防护服不仅应具备较好的热防护性能和使用性能,还应具备良好的穿着舒适性。特别是在高热防护领域,许多人员往往死于由于热应激导致的心脏病等,而不是火烧直接致死。优良的热防护服既要对外界热量具有良好的阻隔作用,又要达到一定的热湿传递能力,以利于人体热量释放和汗液蒸发。但是,在热防护服和研究开发中,增强热防护性能与减少人体新陈代谢热负荷总是相互矛盾的,解决这一问题既是对麦珀的科研工作者的挑战,又是一个机遇。