高速铁路土木工程

第一篇 高速铁路导论

第一章 世界高速铁路

第二章 中国需要发展高速铁路

第三章 京沪高速铁路

第四章 秦沈客运专线

参考文献

第二篇 高速铁路轨道工程

第一章 高速铁路有碴轨道结构

第二章 高速铁路无碴轨道结构

第三章 高速铁路道岔

第四章 高速铁路无缝线路

第五章 高速铁路有碴轨道的施工

第六章 板式轨道的施工

第七章 高速铁路轨道的维修管理

第八章 板式轨道的维修与管理2100433B

快速、可靠、舒适、信息、经济及环境的良好兼容是高速铁路的基本特征。世界上许多国家都在修建新线或改建既有线以发展高速铁路运输。

在我国，修建第一条时速200公里以上的秦沈客运专线已迫在眉睫，京沪高速铁路的修建也指日可待。这将揭开我国发展高速铁路的序幕，掀起研讨高速铁路的热潮，追踪世界铁路先进技术，推动科教兴路。

本书的编写正是在这一历史背景下应运而生的。本书内涵丰富，论述翔实，既有理论探讨，也涉及发展动向，并且具有较强的实践性和参考价值。期望本书能为从事铁道土木工程设计、施工和维护的工

一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路，就可以叫做高速铁路。高速铁路有几个基本要求：首先，线路多为复线。其次，站间距离不能短。第三，线路曲线半径和坡度的大小，决定了这条线路的最高速度。因此，高速铁路的线路尽可能平直。第四，高速铁路不仅行车速度高，而且行车密度也大。为了避免干扰，保证安全，高速铁路的道口都是采用立交，而且铁路两侧用栅栏防护，以防人、畜上路。第五，高速旅客列车一般采用电动车组。第六，高速列车应设计为流线型，而且整个列车构成一个流线型整体。第七，高速列车要有强大的制动能力，确保在一定的制动距离内能够停下来。目前世界各国的高速列车，一般是采用新型制动装置以提高制动能力，同时又适当延长制动距离。第八，列车是根据信号的显示来运行的，脱离了信号，安全毫无保证。一般的色灯信号显示距离在1000米左右，如遇大雾等不良天气，则能见度更差，而且行车速度高时，确认地面信号很困难，

因而不能适应高速行车的要求。为了保证行车的安全，高速列车均需安装列车自动控制装置，以电脑来代替人脑，自动控制列车的运行速度和停车、起动。

人们对火车速度的追求，自打有铁路起就一直没有停止。在蒸汽机车的鼎盛时代， 1938年蒸汽机车的最高速度创造了每小时202公里的记录，但也达到了极限。1972年，内燃机车的最高速度达到每小时318公里后就此止步。1955年，法国电力机车首创最高速度每小时331公里的世界记录，法、德、日电力机车高速试验的比赛就此展开。1981年，法国将这个记录提高为每小时380公里。1988年，德国创造新的世界记录，最高速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但法国紧追不舍，第二年就将新记录打破，达到每小时482 .4公里。第三年，也就是1990年，法国又不可思议地创造了迄今为止轮轨铁路速度的最高世界记录：每小时515.3公里！日本也不甘落后，接连在1993年、1996年把本国的电力机车最高速度提升到每小时425公里和443公里。虽然，日本在这场比赛中屈居老三，不过他们在另一方面却荣获冠军——建成世界上第一条高速铁路，拉开了全球高速铁路的建设序幕。

《高速铁路施工概论》是高等职业技术教育“十二五”规划教材·土木工程类的。

内容介绍

为了做好高速铁路管理干部及技术人员业务培训工作，郑州铁路局调度所组织专业技术人员编写了《高速铁路调度(高速铁路干部培训教材)》。《高速铁路调度(高速铁路干部培训教材)》共分三章，内容包括：行车指挥与安全，高铁调度指挥，调度信息指挥系统等，另外，书末列有附录，主要内容有：缩写词表、常用行车调度命令基本用语和常用运行揭示调度命令基本用语等内容。