高速铁路桥下防护栅栏技术规格要求

1、桥下防护栅栏主要组成：

钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏由：钢筋混凝土立柱、金属网片及连接部件组成，防护高度1.8m。

2、立桩：

立柱采用C30钢筋混凝土预制，截面尺寸120mm*120mm，高度2.5m。预制立时预留四个￠12mm圆孔，安装时通过螺杆固定两侧连接板。

3、金属网片：

金属网片采用Q235矩管边框，规格30mm*50mm，矩管厚度2.0mm；内部网丝采用HPB300 ￠4.0mm高线冷拔钢丝，规格75mm*150mm。

4、连接板与螺栓：

立柱连接板、网片连接板采用90°折角Q235钢板，厚度4.0mm，根据不同使用位置分A、B两种形式。连接板与螺栓均采用Q235钢，并镀锌处理，镀锌量270g/m2。

连接板的精度要求：长度误差≤1.0mm，宽度误差≤0.5mm，厚度误差≤0.5mm，孔眼位置偏差≤1.0mm。

5、防腐处理：

金属网片及栅栏门的网片成形后应整体镀锌并进行热浸塑（或喷塑）处理，镀锌量270g/m2，浸塑厚度0.8mm～1.2mm，颜色选用墨绿色。涂层应均匀，颜色一致，表面光滑，无流柱，滴瘤、粉泡、漏铁等缺陷。

网片制造精度要求：长度误差≤2.5mm，高度误差≤3.0mm。

网片平整度要求：凸起或凹进值≤5.0mm。

冷拔钢丝镀锌前直径误差≤0.06mm。焊接网孔误差≤3.0mm。

焊接网片连接板时，连接板焊接位置应严格控制在设计位置，其位置误差≤1.5mm。

矩管边框与连接板、网片钢丝与钢板、网片钢丝与矩管边框的焊接宜采用电阻焊、如用钎焊，应选用合适的焊条，使其变形最小。焊接后应清理焊渣。对焊接产生的变形，应进行平整处理。为保证网片自身有足够的强度，网片焊接点的强度应大于1KN，焊接点脱落数小于4%。

6、栅栏门：

栅栏门根据工务、电务等设备检查和维修施工作业的需要设置。

钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏可采用单开门或双开门两种形式。单开宽度1.5m，双开宽度3m，其网片形式与防护栅栏保持一致，并通过销铀、销铀套与立柱连接。

7、连接配件：

所有螺栓均采用防盗设计，由螺杆、螺帽、防盗垫圈组成，安装及拆卸需有专门工具，根据不同连接点的厚度，选用图集中不同尺寸的防盗螺栓，螺帽拧紧固定后螺栓头部采用焊机现场点焊固定，防止螺帽松动。

铁路工程建设通用参考图（桥下防护栅栏 通线（2012）8002）。

高速铁路桥下防护栅栏用于高速铁路桥梁墩高3米及以上旱桥地段的铁路封闭。

1、安装方法步骤：

1.1 先用M10*142mm的螺栓穿过水泥立柱上预留的孔，同时用配套的防盗垫圈和螺母将两个连接板A分别固定于混凝土立柱两侧；

1.2 用M10*22mm的螺栓，配相应的防盗垫圈和螺母将连接板A和连接板B固定；

1.3 调整金属网片垂直、水平度，用专用工具讲螺栓、螺母固定牢固即可。

2、安装要求：

2.1 防护栅栏安装时做到：严、齐、顺、美，桥下封闭不得留有空隙，栅栏方向沿桥梁方向顺直。

2.2 栅栏安装时，应对栅栏两侧地面进行平整压实，当栅栏设置在坡地或栅栏两侧存在高低差时，应将栅栏两侧范围高出部分进行平整，保证栅栏对于两侧地面均达到防护高度。

2.3 与线路防护栅栏连接

桥下防护栅栏应与线路防护栅栏进行紧密顺接，防止先接触出现较大间隙。

桥下净空问题的提出

阳安线K 334 067 恒河大桥系10 孔23.8 m的预应力混凝土梁桥,全长260. 7 m。该桥于 1972年 10月竣工后 ,当地政府在桥址河段修筑了沿河两岸的长河堤 ,致使河道横断面受到人为的压缩。铁路桥的实用孔径由 10孔减为 5孔 , 过流宽度由原有的 247. 10 减少到m120. 00 m ,造成过洪能力严重不足 , 从而在同一流量下桥址断面流速增大 ,水位抬高 ,冲刷加剧 ,严重危害铁路桥的安全渡汛 ,危及铁路行车安全。

桥下净空设计方案比选

2. 1 换梁方案

将恒河大桥既有 10孔 23. 8 m 预应力混凝土梁全部更换为同跨径的下承式钢板梁。 既有梁高度为 2. 60 m , 下承式钢板梁高度仅有0. 92 m (均指轨底至梁底 )。因而可使桥下净空增高 1. 68 m ,既可保持桥上既有线路状况不变 ,又达到了提高桥下净空的目的。换梁方案需将全桥墩台加高加宽 ,以满足下承式钢板梁的支承要求。 可以把顶帽作成悬臂深梁 ,也可以从基础顶面起整体加宽加高墩。检算后表明,该桥基础的承载力能满足要求。施工时先在桥孔上下游搭设便桥,供存放新、旧梁体之用。准备工作全部就绪后,即可封锁线路横移换梁。 为减少封锁线路时间需根据可能情况逐次逐孔地换梁。换梁方案可使桥上线路维持现状。 施工多为常规方法,难度较小。不动桥头线路,对电务、供电方面的影响也较小。缺点是投资比较大,还会增加以后对钢梁的维修费用。

2. 2 抬梁方案

将恒河大桥既有10孔23. 8 m预应力混凝土梁分数次抬高,使梁底标高最终抬高1. 0 m , 桥上线路标高也相应抬高1. 0 m ,轨顶标高由原来的287. 00 m抬高到288. 00 m,以使桥下安全通过设计流量。

2.2. 1 工程项目

( 1)抬高梁体

①将既有10孔23. 8 m预应力混凝土梁抬高1.0 m,需对桥台进行相应改造: 或在台后分层干砌片石; 或将原有T形台改为耳墙式桥台。

②桥墩、台顶均加高1. 0 m。

( 2)线路抬道、顺坡

①桥上线路抬道1. 0 m (平坡) ,桥头两端均以16‰的坡度抬道顺坡300 m。

②桥头两端路基最大加高量1. 0 m ,分别顺坡300 m。

③抬道顺坡区段接触网相应最大的提高量1.0 m。另外,施工影响范围内的通信信号电缆需要改移。

2.2. 2 施工

( 1)抬梁

利用封锁线路时间,采用逐次逐步抬梁法: ①正式抬梁前作好准备工作; ②全桥10孔梁同时分次抬高, 每次抬高100 m m, 共分10次完成; ③在抬梁时,将梁顶高后用特制钢垫块支撑梁体,每顶一次换一不同高度的钢垫块,在顶到设计标高后,灌注把钢垫块包含在内的混凝土墩台帽。

(2)抬道顺坡

与抬梁同步进行抬道顺坡: ①首先在抬梁前将两端路基帮宽加高, 并将既有路肩垫成“凹”字形,准备好充足的填料,作为在线路随桥抬道时的补充道碴; ②桥上采用搭设“人”字形龙门架悬挂接触网,随梁同时提高。

2.2. 3 抬梁方案的优缺点

优点是工程投资较小,在增大桥下净空的同时,却不会增加今后的大修费用和维修工作量。 其缺点是施工难度较大。 从收集到的抬桥资料中,全路运营线上进行的多孔桥梁抬高的工程,均为钢梁桥的抬高,混凝土梁桥的抬高还未见先例。 因而恒河大桥的抬高是一项需要慎重对待的工程。此外,抬梁工程还受到桥头路基抬高的制约,在抬梁的同时尚需进行桥上及桥头线路的抬道顺坡。 运输、电务、接触网各部门的配合十分重要。

2. 3 推荐方案

换梁方案不动桥头线路,施工相对简单,但因购置钢梁、加宽墩台及修建便桥而使造价过高。抬梁方案虽需要抬高桥头线路,工序繁杂, 但其造价仅为换梁方案的一半。 在资金比较紧张的情况下,推荐抬梁方案。

桥下净空结语

要增加恒河大桥的泄洪能力,破堤已不可能,换梁又投资过大,抬梁方案比较容易实现。尽管抬梁、顺道施工比较复杂,但路内、局内都有成功的经验可供借鉴,技术上是可行的。抬梁方案的实施,涉及工务、电务等许多部门的配合,施工组织设计是关键,应慎重对待。 2100433B

铁路防护栅栏技术参数：

规格：

网丝浸塑（mm）：0.7-0.8

网丝塑后（mm）：4.8

立柱尺寸（mm）：120x120x2200

整体弯折：30°

弯折长度（mm）：300

立柱间距（mm）：3000

立柱预埋（mm）：250-300

预埋基础（mm）：500x300x300或400x400x400

铁路防护栅栏说明：

铁路防护栅栏主要用于

铁路封闭、高速公路隔离栅、开发区围界、场区围网,采用立柱采用混凝土浇筑件,工程造价低，强度高 整体稳定 好，彩色塑层具有良好的抗腐蚀和装饰效果，网围界整体和谐 美观。