书 名 | 高速铁路工程质量系统管理 | 作 者 | 卢春房 |
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ISBN | 9787113263218 | 页 数 | 176页 |
定 价 | 66元 | 出版社 | 中国铁道出版社有限公司 |
出版时间 | 2019年10月 | 装 帧 | 平装 |
开 本 | 小16开 |
第1章高铁工程质量管理现状1
1.1高铁工程质量管理回顾1
1.2我国高铁工程质量管理经验总结3
1.3我国高铁工程质量管理面临的新要求6
第2章高铁工程质量系统管理的内涵与总体架构10
2.1高铁工程质量管理特点11
2.2高铁工程质量系统管理内涵18
2.3高铁工程质量系统管理总体架构20
第3章高铁工程质量文化子系统24
3.1制定质量方针24
3.2明确质量目标26
3.3抓住关键环节28
3.4加强质量教育30
3.5强化团队建设31
3.6加强品牌建设32
第4章高铁工程质量体系子系统34
4.1制定落实企业质量管理体系文件35
4.2项目整体质量管理体系建立及运行37
第5章高铁工程质量技术子系统45
5.1应用信息化先进技术手段45
5.2研制使用智能化施工设备59
5.3研发应用信息化管理系统68
5.4强化原材料设备源头把关74
5.5加强工艺工装材料创新77
第6章高铁工程质量方法子系统82
6.1全面质量管理82
6.2信用评价制度91
6.3提前介入方法94
6.4质量评价方法99
6.5动态验收方法108
6.6项目标准化管理方法114
第7章高铁工程质量红线子系统123
7.1质量红线拟定123
7.2质量红线评价方法124
7.3质量红线确定131
第8章高铁工程质量管理系统最优的运行机制设计139
8.1系统协调一致139
8.2多目标管理151
8.3能力匹配163
8.4与外部环境协调164
参考文献1662100433B
本书全面梳理了我国高速铁路工程质量管理现状,结合新时代高速铁路建设工程特点,构建了包含质量文化、质量体系、质量技术、质量方法、质量红线五维度的高速铁路工程质量系统管理体系,并提出系统整体优的运行机制。结合郑万、西成、京沪高速铁路等代表性工程,对高速铁路工程质量管理系统的创新实践进行分析,为进一步提高我国高速铁路工程质量管理的系统性、科学性,推动高速铁路精品工程建设提供借鉴和参考。
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中国高速铁路的铁轨轨距通常为1435毫米。是现在大部分普快,货运铁路的标准轨道宽度。1435毫米的宽度也是现在国际上的标准轨距。这是因为早在1937年国际铁路协会做出规定:1435毫米的轨距为国际通用...
目前来看,主要是对于防水措施的应用比较成熟,以及对开挖中各种红线的控制。无砟轨道的施工:这个才是高铁赖以生存的基础,无砟轨道对标高、线型控制的严格,开创了施工上的一个新高度,各种精调设备、新机械、新工...
随着科学技术的不断进步和国民经济的发展,现阶段我国高速铁路事业正蓬勃发展。而工程建设质量是高速铁路事业生存和发展的重要环节。工程质量管理是高速铁路建设的核心,它涵盖面广,涉及因素多,是一个复杂的系统工程。现阶段由于我国高速铁路建设才刚刚起步,科学的质量管理模式尚处于形成之中,亟待建立一套完善的质量管理模式,确保我国高速铁路的建设质量。本文以此现状出发,提出了关于高速铁路工程质量管理与控制的几点建议。
随着科学技术的不断进步和国民经济的发展,现阶段我国高速铁路事业正蓬勃发展。而工程建设质量是高速铁路事业生存和发展的重要环节。工程质量管理是高速铁路建设的核心,它涵盖面广,涉及因素多,是一个复杂的系统工程。现阶段由于我国高速铁路建设才刚刚起步,科学的质量管理模式尚处于形成之中,亟待建立一套完善的质量管理模式,确保我国高速铁路的建设质量。本文以此现状出发,提出了关于高速铁路工程质量管理与控制的几点建议。
一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路,就可以叫做高速铁路。高速铁路有几个基本要求:首先,线路多为复线。其次,站间距离不能短。第三,线路曲线半径和坡度的大小,决定了这条线路的最高速度。因此,高速铁路的线路尽可能平直。第四,高速铁路不仅行车速度高,而且行车密度也大。为了避免干扰,保证安全,高速铁路的道口都是采用立交,而且铁路两侧用栅栏防护,以防人、畜上路。第五,高速旅客列车一般采用电动车组。第六,高速列车应设计为流线型,而且整个列车构成一个流线型整体。第七,高速列车要有强大的制动能力,确保在一定的制动距离内能够停下来。目前世界各国的高速列车,一般是采用新型制动装置以提高制动能力,同时又适当延长制动距离。第八,列车是根据信号的显示来运行的,脱离了信号,安全毫无保证。一般的色灯信号显示距离在1000米左右,如遇大雾等不良天气,则能见度更差,而且行车速度高时,确认地面信号很困难,
因而不能适应高速行车的要求。为了保证行车的安全,高速列车均需安装列车自动控制装置,以电脑来代替人脑,自动控制列车的运行速度和停车、起动。
人们对火车速度的追求,自打有铁路起就一直没有停止。在蒸汽机车的鼎盛时代, 1938年蒸汽机车的最高速度创造了每小时202公里的记录,但也达到了极限。1972年,内燃机车的最高速度达到每小时318公里后就此止步。1955年,法国电力机车首创最高速度每小时331公里的世界记录,法、德、日电力机车高速试验的比赛就此展开。1981年,法国将这个记录提高为每小时380公里。1988年,德国创造新的世界记录,最高速度突破每小时400公里大关,达到406.9公里。但法国紧追不舍,第二年就将新记录打破,达到每小时482 .4公里。第三年,也就是1990年,法国又不可思议地创造了迄今为止轮轨铁路速度的最高世界记录:每小时515.3公里!日本也不甘落后,接连在1993年、1996年把本国的电力机车最高速度提升到每小时425公里和443公里。虽然,日本在这场比赛中屈居老三,不过他们在另一方面却荣获冠军——建成世界上第一条高速铁路,拉开了全球高速铁路的建设序幕。
排水系统管理是指对排水系统的运用、维修和养护等进行的技术和组织工作。
内容介绍
为了做好高速铁路管理干部及技术人员业务培训工作,郑州铁路局调度所组织专业技术人员编写了《高速铁路调度(高速铁路干部培训教材)》。《高速铁路调度(高速铁路干部培训教材)》共分三章,内容包括:行车指挥与安全,高铁调度指挥,调度信息指挥系统等,另外,书末列有附录,主要内容有:缩写词表、常用行车调度命令基本用语和常用运行揭示调度命令基本用语等内容。