高速铁路电气化工程

第一篇 高速铁路牵引动力

第一章 高速列车的牵引动力

第一节 概述

第二节 高速列车的阻力和功率

第三节 粘着系数与轴重

第四节 轮轨作用与牵引电机悬挂方式

第五节 高速列车的空气动力学问题

第六节 车辆的轻量化

第八节 车辆间的连接

第二章 交-直型高速电力机车

第一节 概述

第二节 机车特性

第三节 主电路

第四节 辅助电路

第五节 保护电路2100433B

本书全书共分两篇十二章。第一篇的内容包括：交一直型及交一直一交型高速电力机车的主电路、辅助电路和控制电路的工作原理，动力车的传动装置与转向架，高速列车的制动装置，常导和超导磁浮列车。第二篇的内容包括：高速铁路牵引变电所外部供电电源，牵引网供电方式，牵引电气计算，综合补偿原理与实现，高压电气设备，牵引变电所保护与控制设备，牵引供电远动与综合监控系统。

本书可以作为高速铁路设计、运营管理技术人员的参考资料，也可作为高校铁路电气化与自动化、电气工程与自动化、电力电子与自动传动等专业的高年级本科生和研究生的参考材料。

针对我国电气化高速铁路中存在接触线不平顺状态评价困难的关键问题，结合轨道交通电气化与自动化关键技术、现代信号处理的理论知识和计算机仿真建模技术，通过系统研究影响电气化高速铁路接触线不平顺的因素，划分接触线不平顺状态，利用大量的电气化高速铁路接触网实测数据和仿真模型，借鉴轨道谱经验，尝试构建电气化高速铁路接触网线谱，并进行工程实测数据和仿真数据的相互验证。进一步研究电气化高速铁路接触网线谱与接触线不平顺的关系，以及接触线不平顺状态对弓网受流质量的影响，为评估接触线的不平顺状态和弓网关系提供一条有效的新思路，也为今后我国电气化高速铁路接触网的安全运行和有效评价提供重要的技术支持。

京津城际铁路电气化工程

2007年12月12日16时，我国首条时速达350公里的高速铁路客运专线———京津城际铁路第一条接触网导线成功架设，标志着该铁路电气化工程架线施工全面展开。

京津城际铁路电气化工程引进德国高速铁路技术，采用镀锌H型钢柱、无拉线锚柱等先进施工工艺、设备。

导线平直度误差低于±0.05毫米，远远高于国际质量标准的技术水平,为高质量建成京津城际高速铁路奠定了基础。该路将于北京奥运会前投入使用.

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闵永智主编的《铁道电气化工程管理》内容介绍：目前，我国铁路工程特别是高速铁路工程已进入大发展时期，也就是电气化铁路的快速发展时期。随着大批客运专线、高速铁路及城市轨道交通项目的大量开工建设，科学技术和经济的发展，铁道电气化工程建设规模和技术难度将随之增加。而对工程项目进行科学的管理是提高投资效益、节约社会有限资源的关键环节。为此各铁路建设单位急需一批既懂专业知识又懂铁路建设工程管理知识的复合型人才。本书也正是在这样的背景与需求下编写的，面向只具备专业知识、缺乏建设工程管理知识的铁路电类相关专业学生，培养满足我国铁路建设新形势的迫切需要的复合型高级专业人才。