高速铁路道岔制造技术条件第3部分：垫板螺栓
《高速铁路道岔制造技术条件第3部分：垫板螺栓》是2015-01-01实施的一项行业标准。
高速铁路道岔制造技术条件第3部分：垫板螺栓基本信息
| 中文名 | 高速铁路道岔制造技术条件第3部分：垫板螺栓 | 标准编号 | TB/T 3307.3-2014 |
|---|---|---|---|
| 实施日期 | 2015-01-01 | 发布日期 | 2014-12-25 |
| 技术归口 | 经规院 | 批准发布部门 | 国家铁路局 |
方杭玮、肖俊恒、王树国、许绍辉、王猛、葛晶、周玉芬、张栋。2100433B
高速铁路道岔制造技术条件第3部分：垫板螺栓造价信息
铁科院铁建所、中铁隆昌、唐山康华。
高速铁路道岔制造技术条件第3部分：垫板螺栓常见问题
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转辙机及安装装置，
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中国高速铁路的铁轨轨距通常为1435毫米。是现在大部分普快，货运铁路的标准轨道宽度。1435毫米的宽度也是现在国际上的标准轨距。这是因为早在1937年国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用...
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杭广铁路是杭州-广州快速铁路大通道的统称，简称为杭广高铁。主要由浙江境内的沪昆高铁杭州至金华段，福建境内的南平至龙岩扩能线路（南三龙铁路），广东境内的广梅汕铁路扩能梅州至惠州段（梅惠高铁）等线路组成。...
高速铁路道岔制造技术条件第3部分：垫板螺栓文献
高速铁路道岔测量方案
1 目录 第一章 轨道几何状态测量仪操作规程 ......................................................................................... 3 一 系统介绍 ............................................................................................................................. 3 1.1 LEICA GRP ................................................................................................................ 3 1.2 LEICA GRP1000
高速铁路道岔铺设
高速铁路道岔铺设 随着铁路第六次大提速的顺利实施， 我国铁路加快现代化、 大力扩能增效， 积极适应社 会主义经济又好又快发展的迫切需要。 2008 年 4 月 18日，合宁铁路正式通车，我国随之进 入了“高铁时代 ”。迫于铁路运输对道岔的通过速度要求的不断提高， 道岔的应用迅速朝着高 速、大号码方向发展。 道岔作为铁路线路的关键设备起着极其重要的作用， 同时也是限制列 车运行速度的薄弱环节。 高速铁路道岔作为客运专线的关键设备， 其铺设对于客运专线车辆 的通过性能将有积极作用。 高速铁路对道岔的铺设精度要求很高，技术标准非常严格，铺设难度大，传统的 普通道岔及现有提速道岔的施工方法不适应高速道岔的铺设。 合宁线高速道岔的铺设， 在国 内尚属首次，其经验值得总结。本文通过介绍合宁铁路铺设引进法国 Vossloh Cogifer技术设 计的 250km／h 客运专线铁路 6ok m 钢轨 18
铁科院铁建所、安徽巢湖铸造厂。
方杭玮、肖俊恒、王树国、许绍辉、王猛、葛晶、吴恒志。2100433B
JB/T 7293《内燃机 螺栓与螺母》分为八个部分:
--第1部分:主轴承盖螺栓与螺母技术条件;
--第2部分:连杆螺栓 技术条件;
--第3部分:连杆螺栓 金相检验;
--第4部分:连杆螺栓 磁粉检测;
--第5部分:气缸盖螺栓 技术条件:
--第6部分:飞轮螺栓 技术条件;
--第7部分:气缸盖螺母及飞轮螺母 技术条件;
--第8部分:连杆螺母 技术条件。
本部分为JB/T 7293的第8部分。
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