中文名称 | 高强度双组份聚氨酯胶 | 相关 | 山东东大化土集团公司 |
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制备方法 | 三步 | 制备原料 | 聚醚二元醇工业级 |
高强度双组份聚氨酯胶的制备原料包括:聚醚二元醇工业级,丙二醇型,分子量4000,上海高桥石化公司化工三厂;聚醚三元醇,.工业级,丙二醇型,分子量1000,天津第三石油化工厂;聚醚三元醇,工业级,丙二醇型,分子量6000,山东东大化土集团公司i聚己内酯二元醇,工业级,牌号为220AL,分子量2000,。SolraIy公司;聚碳骏酯二元醇,工业级,牌号为L5652,分子量2000,旭化成公司;3,3’-二氯一4,4’_二氨基苯基甲烷(MOCA),工业级,苏州市湘园特种精细化工有限公司;‘二苯基甲烷二异氰酸酯。(纯MDI),工业级,烟台万华集团公司;多亚甲基多苯基多异氰酸酯(PAPI),工业级,Bayer公司;£-己内酯,工业级,Solray公司;聚酯二元醇,工业级,牌号为PcL_244。分子量2000,无锡张泾聚氨酯厂分子筛工业级经450℃活化2h,洛阳建龙化工厂。
高强度双组份聚氨酯胶的制备包括三个步骤,及三个主料的合成。
①预聚物异氰酸酯组分(固化剂)的制备 将一定量的分子量为1000的聚醚三元醇加入三口瓶中,升温至120~140℃,减压脱水。2h,冷却至50~60℃按配比加入事先在室温放置平衡的MI)I,边搅拌边升温到75~82℃,在N2的保护下反应4 h.冷却出料即得MDI预聚物,密封保存。该预聚物仍然具有黏度大、易结晶的缺陷,可引人PAPI降低预聚物黏度和结晶性,增加异氰酸酯的平均官能度和NcO的含量,使回化反应的活性增加,粘接强度提高。按照质量此1:1将MDI预聚物、PAPI以及少量分子筛于真空状态下搅拌均匀,用N2解除真空后出料密封保存,异氰酸根含量为20%左右。
②双组份聚氨酯胶含活性氢组分的制备按照计量比将多元醇、.MOCA或其加成物、分子筛等在搅拌的状态下缓慢升温到120℃抽真空0.5h,冷却至室温用Nz解除真空后出料密封保存。
③双组份聚氨酯胶主料MOCA加成物的合成称取一定量的MOCA加入到装有冷凝管的三口烧瓶中;按照相等物质的量比加入争已内酯,边搅拌。边升温到100一IBO~O,直到MOCA完全溶解开始计时,保温1h后升温到回流温度。持续搅拌,保温至回流基本结束时降温出料,为一己内酯一MOCA加成物,密封保存。
双组份硅酮胶,双组份聚硫胶,双组份聚氨酯胶这三种胶有什么区别?
第一,双组份硅酮胶:俗称就是玻璃胶,主要是门窗上的玻璃与金属间缝隙的填充和粘接,优点:主要是耐候性,再就是弹性好,有缓冲作用,玻璃不容易破裂。若其它方面有用的话,主要是其耐候性、耐酸碱性好。第二,双组...
cn-7是一种水乳化型的无溶剂聚异氰酸酯。它可用作很多ph值中性的聚合物乳液胶粘剂的交联剂,如聚氨酯、聚醋酸乙烯酯、丙烯酸和合成橡胶乳液等。交联作用可以提高胶粘剂的耐热、水、增塑剂和溶剂的性能。
一般双组份的聚氨酯胶水很少会是热熔的,双组份聚氨酯胶粘剂主要是一种室温固化的高强度AB结构胶,一般都具有非常好的耐剥离度和剪切强度。而单组份聚氨酯通过一些工艺流程,可以把他变成具有卓越粘接力的pur热...
双组份聚氨酯胶黏剂参考配方
一.前言 随着原材料价格的不断上涨和食品包装材料的强制性认证标;隹的执行,近年来在塑料软包装领域,许多软包装生产企业都在优化生产工艺和采用新材料以满足市场的需要,如无溶剂复合就开始得到了迅速发展。但是在目前国内仍普遍采用干式复合方式的状况下,如何既满足食品包装的要求又能降低复合成本呢?
双组分聚氨酯胶水有溶剂型和无溶剂型两类,双组分溶剂型聚氨酯胶水又称通用型聚氨酯胶水,以氨酯级醋酸乙酯为溶剂,已有快固型,耐温型,防冻型,增强型,柔韧型等系列产品。双组分无溶剂型聚氨酯胶水用于结构粘接和制鞋行业。根据各组分的类型和配比,可室温或加热固化生成聚氨酯。
以带上层建筑的某A船极限强度设计为例,基于建立的船体极限强度非线性有限元分析的完整框架,对A船中拱极限强度进行分析。利用纵向和横向对称条件,选取船舯1/4舱段为分析对象,附加适当长度的加载段,在加载段施加线性分布载荷,选取合理的边界条件。此时上层建筑大部分已屈服,底部发生屈曲,而中和轴附近保持弹性状态,弹性区域偏向受压底部。A船中拱弯矩与纵向位移关系还给出了理想结构单元法和解析方法的计算结果,三种方法的计算结果相当吻合。
舰船在战争环境中面临着来自空中、水面和水下的各种常规武器 (如反舰导弹、激光炸弹、鱼雷和水雷等) 的攻击,爆炸破损在舰船船体横剖面上的位置是全方位的。基于建立的船体极限强度非线性有限元分析的完整框架,模拟某B船上舷侧爆炸破损典型工况,利用纵向对称条件,选取船舯1/2舱段为分析对象,附加适当长度的加载段,在加载段施加线性分布载荷,选取合理的边界条件。由于剩余有效剖面的非对称性,剖面极限中和轴不再与基线平行,极限中和轴相对于弹性中和轴发生平移和转动;受拉边缘屈服,受压边缘屈曲,而极限中和轴附近保持弹性。
在船体极限强度研究的理论方法中,直接方法和简化方法是面向设计的方法。对于破损船体结构非对称的情况,弯矩与曲率方向在非弹性阶段不再存在固定的关系,简化方法需由插值计算得到破损船体极限强度。直接方法中的线弹性方法十分简单,但计算精度可能不好,因为在压缩边缘屈曲后船体性能不再是线性,剖面中和轴的位置将发生变化;使用经验公式对于常规船型可以得到合理的解,但人们在用经验公式计算新的或通用船型时必须小心,因为它们由有限的数据导出;而解析方法通过假设船体剖面在极限状态下的应力分布,考虑压缩边缘屈曲和拉伸边缘屈服由理论计算得到船体极限强度,可以更精确地包括不同剖面和材料的影响。Paik和Mansour (1995) 基于极限状态时中和轴附近材料保持弹性状态和弹性区域偏向受拉一侧的假设,推导了完整船体极限强度的解析公式,比较研结果表明,虽然解析方法没有显式地包含结构构件的卸载效应,但只要假设的剖面应力分布合理,还是可以得到准确的结果 。2100433B
高强度青红ab胶 ★ 高强度青红ab胶采用先进工艺、由改性丙烯酸酯及固化剂技术研制而成;
★具有高强度、耐冲击、耐候性佳;
★可在常温(25℃)下能迅速凝固、所粘接材料非常广泛等众多特性;