公路预应力用锚下垫板及配筋

柳州欧维姆机械股份有限公司、开封强力集团锚固技术股份有限公司、安徽金星预应力工程技术有限公司、河南红桥锚机有限公司、河南省交通预应力有限责任公司、开封中锚预应力有限公司、开封豫盛预应力设备厂、柳州市邱姆预应力机械有限公司、柳州市威尔姆预应力有限公司、中交（北京）交通产品认证中心有限公司。

本标准规定了公路预应力钢绞线用锚具和连接器的锚下垫板产品的分类，型号，结构，规格，技术要求，试验方法，检验规则和标志、包装、运输、贮存及锚下配筋。

陈中、高俊元、蒋业东、李金岭、徐先俊、耿书岭、李红涛、王建龙、梅治乾、尹海宜、毕仁忠。

GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 1348 球墨铸铁件 GB/T 1804 一般公差 未注公差的线性和角度尺寸的公差 GB1499.1 热轧光圆钢筋 GB1499.2 热轧带肋钢筋 GB/T 5676 一般工程用铸造碳钢 GB/T 6414 铸件尺寸公差与机械加工余量 GB/T 9439 灰铸铁件 GB/T 9969.1。

通过理论计算，结合弹性地基梁理论、“m”法，对桩、盖梁及预应力钢筋进行空间有限元分析，得出以下结论：

（1）桩顶产生4～12 cm 侧向位移，导致西侧桥台绝大部分桩身的内外侧均有超过桩身混凝土抗拉强度标准值部分，依据计算模型，预估桩身混凝土已经开裂。

（2）采用锚碇板预应力钢筋加固总体上是可靠、有效的，在一定程度上减小了桩基变形及应力，并避免了桩基的进一步破坏，但需要采用预拉力和位移双控的办法进行实施。

（3）为检验桥台的加固效果及其抗侧向变形能力，对桥头路段进行静力加载实验，测试结果显示，桥头侧向最大变形 3 mm，残余侧向变形 1 mm；桥头堆载路段范围内的沉降最大值 5 mm，卸载后回弹残余量小。表明桥台经加固后在不利荷载作用下工作状况良好。