中文名 | 公路桥梁工程 | 外文名 | highway bridge engineering |
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类 别 | 工程技术 | 包 括 | 桥梁主体工程和桥位总体中附属的工程设施 |
公路桥梁工程包括桥梁主体(即桥梁上部结构和桥梁下部结构)工程和桥位总体中附属的工程设施。附属的工程设施很多,如为了保持桥位处河道稳定的护岸、导流堤等调治水流的构造物,桥头与公路连接的引道引桥,桥面上防车轮冲撞的栏杆,保证行人安全的人行道栏杆,以及桥上号志、桥下导航标志和桥面照明设备等。此外,位于地震区的桥梁还设有防震装置,斜拉桥吊索牵索上设有防风动谐振的附加装置,活动桥设有机械装置,流冰河上的桥设有破冰装置等。因此桥梁工程同结构工程、基础工程、水利工程和交通工程有关,并同气象、水文、工程地质、建筑材料、测试技术、工程机械、美学、环境保护等学科有关,是一门综合性很强的工程技术。
公路桥梁的建造,首先要根据公路线路的性质和要求,以及勘察测量的资料,并结合技术经济分析进行可行性研究;然后进行技术设计,并绘出施工图纸和编制文件。这个过程即为桥梁的规划设计。
桥梁规划设计应进行的勘察测量有:
①桥址地形测量,以确定桥位;
②桥址处地层的地质调查(包括地震情况调查),以确定桥墩、桥台的位置和深度;
③河流水位、流速、流量等水文调查(包括流冰和漂浮物的情况调查),以确定桥长、跨径、桥高、基础深度、适宜施工期;
④河道通航情况调查,以确定通航桥孔大小及其桥下净空高度;
⑤交通量的调查,以确定桥的宽度和荷载等级;
⑥经济调查,以确定建筑材料的来源和运输。
公路桥梁设计的基本要求是根据所在公路的使用任务、性质和将来发展的需要,按照适用、经济及美观的原则进行设计。在技术上,一般应保证所建设的桥梁能承受施加的荷载,并能抗御自然因素的破坏作用。此外,应尽可能采用先进技术,并力求保护和美化环境。在使用上,应保证桥上能安全通行车辆,桥下能安全宣泄洪水和流冰。在流放木排的河流上木排能安全通过,在通航河流上船只能安全航行。在桥梁设计时,既要考虑桥梁的正常使用,又要考虑施工和养护的方便。
桥梁设计工作包括桥位选择,桥孔确定,桥型布置,桥长、桥高、桥宽确定,桥型结构选定,结构计算,详细尺寸和细部详图绘。 2100433B
公路线路穿过江河、港湾、湖泊、水库、灌渠等水域,或跨过
高差大的深谷地带,或跨过其他交通线路,为了保持交通畅通需要架设桥梁。繁华的市区有时需设由高架桥组成的高架路。旁山路线或因开凿路基工程浩大,或因地质构造不稳定,或因保护景观,有时也修建高架桥,而不修筑路基。
跨越江河的桥梁,一般设置能安全宣泄预期最大洪水的高水位桥。在季节性水流的河溪,如交通量小,为节省投资有时设置低水位桥(又称漫水桥)或过水路面。在宽阔水深的湖面和一时不易建桥的河面可架设浮桥。在通航河道上架桥,如两岸平坦,桥面不易抬高时,常采用可以移动或升高的活动式桥梁。当公路和铁路或公路相互交叉时,为了避免平面交叉可修建立体交叉桥。主要公路穿过次要道路时立交桥可以是上跨式的或是下穿式的。跨越高速公路、交通繁忙的公路以及街道时,为了行人的安全通行,可修建行人桥,从公路上方横跨公路。
公路桥梁也可同其他工程建筑物合建。有的公路桥同铁路桥合建,如武汉长江桥和南京长江桥就是铁路公路两用桥,公路在上层,铁路在下层。有的公路桥在闸坝顶上架设,成为桥闸两用桥。有的公路桥上架设输油管道或输气管道,成为兼供油气管道用的公路桥。
现在建造领域确实发展应用很快。未来的房建应用BIM是大势所趋。桥梁领域与房建还有所不同,我的理解,同国内桥梁产业的构成即可看出。不过桥梁应用BIM已经有了些工程实例,你可以知网搜索下,应该还在初始阶段...
桥梁改建就是提高荷载标准,使之符合现在正在执行的荷载标准;维修是维持原来的设计荷载标准,只做外表装饰或局部损坏修理。桥梁改造的代价很大,相当于几乎建造一座新桥,但有时候由于地段、历史等原因,不能拆除,...
1、工程计量支付要把关好2、严格控制工程变更变更也是导致施工工程中造价增加的主要原因之一,路工程建设周期长,受自然条件和客观因素的影响,建设项目的实际情况与招标投标时的情况相比会发生一些变化,这些变化...
本文主要讲述了造价控制在公路桥梁建设各个阶段的重要作用,从而引出公路桥梁造价控制的具体策略,期望对今后的造价控制工作起到有效的帮助
内容简介
本书系统介绍了公路桥梁工程典型分项工程的建造精度与保障技术,包括钢筋加工及安装、预埋件定位安装、高性能混凝土、大体积混凝土温度控制、大跨径斜拉桥建造、节段连续梁建造、小箱梁制造、矮塔斜拉桥线形控制以及信息建造技术。
本书结合工程实例阐述相关知识,对主要桥型的标准化工艺、关键质量指标及质量保障技术进行介绍,可供从事混凝土结构设计与施工工作的工程技术人员参考,也可供土木工程专业的学生和科研人员阅读。 2100433B
1984年4月,经中国公路桥梁工程公司和安徽省编委批准,中国公路桥梁工程公司安徽分公司正式成立。当时,中国公路桥梁工程公司安徽分公司共有职工40人,属于县级企业,业务上受中国公路桥梁工程公司指导,行政上接受安徽省公路管理局管理,主要工作任务是对由中国公路桥梁工程公司承建的突尼斯3C、10A工程组织施工和提供后勤服务。
1985年1月,安徽省交通厅将原属于省公路管理局管理的第一、二、三工程队和机械筑路队交中国公路桥梁工程公司安徽分公司管理,公司规模进一步扩大,实力进一步增强。同时,公司的工作重心也由为中国公路桥梁工程公司国外工程施工提供后勤服务转向领导组织四个工程队进行生产经营,并实行独立核算,自负盈亏。
1985年8月,公司将四个工程队分别更名为第一、第二、第三工程处和机械筑路处。1985年11月,进一步明确公司的隶属关系,便于对外开展经营,经安徽省交通厅同意,正式成立“安徽省公路桥梁工程公司”,与“中国公路桥梁工程公司安徽分公司”是同一个单位。公司隶属省公路管理局管理,属于全民所有制国营企业,主营业务为公路桥梁建设,兼及工业民用建筑的建设、安装及水港码头施工等。
1986年1月,公司正式开始实施企业化改造,实行企业化管理。
1995年,公司取得国家公路工程一级施工企业资质,2000年公司在全省率先通过ISO9002国际质量体系认证。“九五”期间公司共创造产值9.8亿元,年产值达到2.4亿元。
2001年安徽省交通投资集团成立,公司成为其14家子公司之一;2004年公司从安徽省交通投资集团中剥离,成为安徽省路桥工程集团的子公司之一;2007年公司从安徽省路桥工程集团中剥离,并和安徽路桥集团一起并入安徽建工集团。
公司地址:安徽省合肥市黄山路445号
法定代表人、总经理:孙学军
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