公路路面设计与施工内容简介

内容简介 本书共分两篇，主要内容包括:路面设计资料及参数的确定,常用的路面基层、底基层和垫层，沥青路面设计，水泥混凝土路面设计，路面基层，底基层施工，沥青路面施工，水泥凝土路面施工，滑模施工技术等。

版　次：1页　数：254字　数：378000 印刷时间：2005-9-1开　本：纸　张：胶版纸 印　次：I S B N：9787806219737包　装：平装

第一篇 路面设计

第一章 绪论

第一节 我国公路路面工程发展概况

第二节 路面面层与分类

第三节 路面结构分层及功能

第二章 路面设计资料及参数的确定

第一节 公路自然区划与土基干湿类型

第二节 行车荷载及环境因素影响

第三节 路面力学特性和设计参数

第三章 常用的路面基层、底基层和垫层

第一节 碎石、砾石类结构层

第二节 稳定土基层与垫层

第四章 沥青路面设计

第一节 概述

第二节 沥青路面设计理论及指标2100433B

公路在使用过程中，路面由于行驶车辆的碾压、冲击、磨耗以及天气变化等影响,往往产生缺陷和损坏,这些缺陷和损坏统称为路面破损。路面破损对车辆的行驶速度、载重能力、燃料消耗、机械磨损、行车舒适，以及对交通安全、环境保护等都会造成有害影响。为防治路面破损，使路面保持良好的技术状况而采取的技术措施，通常称为公路路面养护。公路路面养护包括粒料路面养护、沥青（渣油）路面养护和水泥混凝土路面养护。

粒料路面养护用碎石、砾石、砂砾、碎砖、礓石、矿渣等粗粒料为主要材料，以粘土（或灰土）为结合料铺装的路面称为粒料路面，如泥结（泥灰结）碎石、碎砖路面和级配砾（碎）石路面等。中国对粒料路面主要采取加铺磨耗层和保护层的办法进行养护。其中保护层分松散保护层和稳定保护层两种。气候湿润、砂源丰富的地区,用松散保护层的较多;其他地区则多用稳定保护层，或者只铺磨耗层不铺保护层。粒料路面常见的破损主要有泥泞、松散、坑槽、波浪等。在路面养护中，可分别采取不同的措施。

泥泞及其处治雨后路面表层发软，行车时泥浆飞溅打滑。这种现象称为路面泥泞。泥泞大多由于混合料中粘土过多、颗粒过细、碾压不实、路面排水不良等因素引起的。泥泞处治方法是：雨后刮去泥浆，撒上粗砂、石屑、小砾石等，整平压实；并做好路拱，防止路面积水。

松散及其处治路面表层联接破坏，粒料脱出散开，行车颠簸，尘土飞扬。这种现象称为路面松散。松散产生原因主要是混合料中粘土用量过少，或者粘土塑性指数低，拌和不匀，碾压不实和日常养护不及时等。松散处治方法是：如松散轻微，可把松散颗粒集中起来，加以适量粘土,重新拌和并整平压实,或者用泥浆封面。如松散严重，则须按新铺路面要求，重新铺筑。如路面承重层完好，只是磨耗层松散，则可新铺磨耗层。

坑槽及其处治路面局部破坏，形成不规则的坑或槽。坑槽深度一般在2厘米以上,会引起车辆跳车和严重颠簸。造成这种破损的原因，有的由于路基不实，土质差，强度不够，地下水位高等先引起路基变形，进而引起路面开裂破坏,形成坑槽。有的由于路面厚度不足,级配不佳，拌和不匀，排水不良，或者磨耗层铺筑不及时，长期露骨等原因所造成。坑槽的处治方法：首先是划定槽形，经清底开挖，洒水润湿后，再用原路面混合料铺平压实，并加铺磨耗层与保护层。

波浪及其处治路面上呈现有规律的纵向起伏，如同水波，会使车辆在行驶中发生有节奏的振动和颠跳。波浪产生的原因比较复杂，有的由磨耗层引起，如磨耗层太厚，细料太多，结合料少，塑性指数低，压实度不足，发生松散后，松散粒料在车轮水平力作用下而移动、积聚，逐步形成砂垄；雨后，变成波浪。对于磨耗层形成的波浪，比较彻底的处治办法是：将原混合料铲起，经适当掺配后，重新加铺。有的波浪是由松散保护层引起，如铺的太厚，粒料质地松软，颗粒不匀，粉料较多而又养护不及时，在行车作用下产生波浪。对这种波浪的处治方法是改善保护层质量，并做到勤扫砂、勤匀砂、定清除粉料，就可有效地预防波浪产生。此外，路基路面强度不足，平整度差等，都可引起波浪的产生。

《公路路面施工(道路桥梁工程技术专业)》是国家示范性高等职业院校重点建设专业教材，以实际工作任务为引领，以公路路面施工为主线共设置了四个学习情境，主要内容包括：旅工前期准备工作、路面基层(底基层)施工、沥青路面施工、水泥混凝土路面施工。另外，在情境后面还附上了公路路面施工过程需要填写的各种表格及一种新的路面施工工艺。《公路路面施工(道路桥梁工程技术专业)》主要供高等职业院校道路桥梁工程技术专业教学使用，也可作为路桥类工程技术人员的培训教材或自学用书。 {zzjj}