公路混凝土梁式桥结构损伤评定内容简介

《公路混凝土梁式桥结构损伤评定》适合从事公路桥梁科研、设计工作的人员参考使用。

1概述

1.1混凝土结构损伤研究现状

1.2我国公路混凝土梁式桥损伤状况

1.3混凝土梁式桥损伤机理及成因分析

2混凝土梁式桥损伤评定指标体系

2.1混凝土梁式桥损伤评定指标的选取

2.2混凝土梁式桥损伤评定指标体系构建

3混凝土梁式桥损伤评定方法

3.1损伤评定工作流程

3.2损伤评定方法

3.3损伤状况评分

4混凝±梁式桥损伤指标评定标准

4.1混凝土梁式桥结构损伤检查内容

4.2桥面系损伤指标评定标准

4.3上部结构损伤指标评定标准

4.4下部结构损伤指标评定标准

5混凝土梁式桥损伤评定工程应用实例

5.1装配式空心板桥

5.2整体现浇板桥

参考文献2100433B

疲劳损伤(Fatigue Damage，FD)是由于循环载荷引起的裂纹起始及其持续扩展，这种损伤是一个累积的过程。

以飞机为例，与飞机的使用情况(飞行小时或起落次数)有关。必须制订一个检查要求，以保证在由于某种疲劳损伤造成任何飞机的剩余强度低于允许水平之前，提供探测疲劳损伤的最大可能性。

疲劳损伤评定应考虑：

(1)适用的剩余强度，包括多部位疲劳损伤的影响。

(2)适用的裂纹扩展率，包括多部位或多元件疲劳损伤的影响。

(3)与疲劳损伤扩展间隔相关的损伤检测期。疲劳损伤扩展间隔是从首次检测时间(门槛值)到所规定极限尺寸(临界的)之间的间隔。损伤检测期随着所应用的检查方法及检测概率而变化，并受结构部件或工艺的影响(如密封胶遮盖住损伤部位)。

(4)检查方法的检测标准。

(5)适用的检查等级和方法(如目视、无损检测)，方位(如外部、内部检查)及重复检查问隔。

所谓结构疲劳损伤，是指由于重复荷载作用而引起的结构材料性能衰减的过程，也就是通常所说的疲劳裂纹的发生、发展、形成宏观裂纹、发生破坏的全过程。疲劳损伤与普通损伤的最大区别在于随着荷载循环次数的增加，疲劳中的损伤存在一个累积的过程。

有关复合材料的疲劳损伤模型大致可以分为三类：第一类模型不考虑实际的性能劣化机理，使用S－N 曲线或类似的图，提供若干疲劳破坏准则；第二类是剩余刚度或剩余强度的表象模型；第三类是损伤发展模型，使用一个或多个可测的能衡量损伤情况的变量。2100433B