公路大件运输

　　 本网讯 6月27日19时50分，凯里高速公路管理处丹寨路政执法大队接到S62余安高速凯里北收费站的报警电话称：“收费站出口车道有两辆货车明显超宽，驾驶员不能出示大件运输许可证。”

接到电话后，大队指派路政员龙维涛、吴潇赶赴现场处理。到达现场后，路政员对涉嫌超限运输的两辆货车进行现场勘验，勘验结果表明两辆车车型为六轴货车，所载货物均宽度为4.75米，根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)第三条第二款规定，货车运输限宽为2.55米，两辆货车均超宽2.20米。两辆货车所载货物均属于不可解体货物，需要办理大件运输许可证方能在高速路上行驶。因两位驾驶员无法出示大件运输许可证，属于违法超限运输车辆，两名路政员立即向大队进行汇报后，把驾驶员带回大队依法处理。

在处理过程中路政员向驾驶员了解到，两辆货车所载货物为煤气发生炉，装载好货物后从黎平北收费站自动发卡机进站，打算从S62余安高速凯里北收费站出站，因对大件运输政策法规不了解，所以在未办理大件运输许可证的情形下就擅自进行违法超限运输。

路政员耐心的宣传教育，两名驾驶员均认识到自己行为的违法性和危害性，并愿意接受大队的处理。同时驾驶员表示经过此次教训之后，以后自己一定多关注货车运输的相关政策法规。

在此，丹寨路政执法大队再次告知广大货车驾驶员，贵州省大件运输许可平台已于2017年10月9日正式联网启用，全国跨省大件运输许可可以在网上进行办理和并联审批，需要办理大件运输许可证的单位及个人可以登录贵州省大件运输许可平台(http:222.85.150.170:8039/zcli/login.html)进行申请。(吴潇 龙维涛)

来源:黔东南信息港

记者　张雪芳　摄

本网讯 （记者　张雪芳）早在2016年5月，交通运输部就下发关于开展跨省大件运输并联许可试点工作的通知，首先选择在河南、湖北等七省（市）开展大件运输网上许可试点工作，2017年9月在全国陆续推广应用。1月3日，记者从自治区路政管理局获悉，2017年12月下旬起，大件运输许可平台在我区正式投入使用，全面实现跨省大件运输许可网上办理和并联审批。目前，我区已开展网上办理区内和区外大件运输业务，跨省、跨区内市地网上办证全线开通，进一步为企业及个人节省大量时间，降低运输成本，实现便民利企的服务宗旨。

保留窗口对外办理业务　全面推行大件运输网上办理

1月3日上午，记者来到自治区路政管理局办证大厅，看到六七个人正在排队办理大件运输通行证。经了解，大多数人是办理区内的超限运输车辆通行证，少数人办理的是跨省大件运输业务。前来办理通行证的邢晓红介绍，她是经营业主，前来办理一辆由拉萨至松多方向的大件运输通行证。这里办证工作人员服务态度很好，办证速度也比较快。不过，人多的时候需要排队等候。

自治区路政管理局办证大厅工作人员德吉介绍，自2017年12月下旬，我区实现了网上办理区内、区外大件运输业务，而且还举办了大件运输网上申请培训班，给区内经营业主60余人进行了培训。针对企业用户注册、跨省大件运输业务申请等方面进行了详细讲解，并对培训学员进行了实际操作、模拟演练，不过还是有一些人因不会使用电脑、网上操作流程不熟悉等原因，放弃网上注册申请，到办证大厅办理大件运输业务。

“下一步，我们将全面推行大件运输网上办理工作，保留窗口对外办理业务，合理过渡，稳步推进，积极推行简政放权、利企利民政务服务。”自治区路政管理局路政执法科科长张振华介绍。目前，该局办证大厅已完成与交通运输部跨省大件运输并联许可系统对接工作，具备网上办理大件运输许可条件，已经可以对区内和区外的大件运输业务进行网上审批办理。

网上注册申请后　持一证就能走完全程

1月3日，张女士通过网上平台，第一个申请了跨省大件运输通行证。她申请的出发地是河南濮阳，目的地是那曲地区，途经陕西、甘肃、青海、宁夏几个省份。“这是西藏通过网络平台，办理的第一件跨省大件运输网上联合审批业务。”张振华说。目前，我区已实现网上办理区内和区外大件运输业务，企业或大件运输从业者只要在全国大件运输许可平台办理了跨省大件运输并联许可证，持一证就能走完全程，不再需要每到一省排队办理该省的大件运输许可证。

“在网上办理成功后会生成一份电子版的超限运输车辆通行证，驾驶员只需要带上打印好的纸质版通行证就可上路。在通行证的右上方有一个二维码，沿途经过收费站、超限站进行检查时，执法人员会通过微信中“跨省大件审批”的公众号来进行扫描核实车辆信息，辨别其真伪。”德吉介绍，通过扫描二维码，会显示该许可证的编号，车辆的车牌号、通行路线等非常详细的信息。

作者：张雪芳

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不同的货物配置不同的低平板车

低装卸面平板车是指那些采用小尺寸车轮来降低装卸高度的载重车型。根据需要，载货板高度很可能低于车轮高度，为了获得较好的通过性，有时还会对轴总成进行弯曲设计。但是，这一切都取决于所运载货物的特点，因此生产商根据不同的货物设计载货平台，多数低装卸面平板车，可以根据特定的承载货物更换载货平台。

载货平台可自由伸缩

低装卸面平板车的载货平台，大多都可进行横向伸缩。这一功能，主要依靠钢质、铝质或木制旋转臂或伸缩臂来实现。运联传媒记者发现，在一些大吨位车型上，还会配备液压横向升降臂。例如油罐车承载板桥就需要该升降臂来实现与两条纵向连接索的匹配。

纵向升降臂由Broshuis于1958年发明，完成升降动作后，延长部分由插销固定。目前，最多可以实现三段式延伸。纵向延伸，必然要求传动装置的能量供给也按同一方向延伸。为此，如今采用最多的是一种名叫“能量链”的装置。通过将管线固定在“能量链”内，可有效避免升降过程对管线造成的损伤。平台地板方面，分体式板桥采用最多的一种纵向可伸缩式胶合板硬木磨损层。这一木质层通常会高出平台钢体表面与运载物直接接触，从而提高平台与运载物之间的摩擦系数。此外，轮罩处多采用钢质履带面作为保护层，因为该处的车轴无法承受一般的地板强度。

其他的附加装置，不同车型会有不同选择，例如位于外框架的立柱槽、地板上的横向条纹、转轴式可调节槽、ISO转销集装箱锁止机构、可调纵向止动器及固定车轮槽（可拆卸插入式铝槽或旋转式钢槽）等。拖挂转架之后、后传动装置之前，特别是在车辆尾部，装货面一般还会做弯曲设计，以缩短装货坡面。

强大的转向系统

低装卸面平板车采用最多的转向形式为强制转向。为了使平台转向不受牵引车头影响，低装卸面平板车上配备了附加转向装置。转向时，液压发送端会与接受端分离，接受端依靠自身能源供给，在电源组带动的电子液压系统或电机液压系统驱动下，独自完成转向。借助转向角度传感器，转向完成后，接受端会重新与发送端接连。

钢性转向轴和转向节转向轴，是低装卸面平板车最常见的转向轴形式。为了提高轴载，扩大伸缩空间，经常还会配以独立车轮悬架。重要的是，转向节转向轴的最大转向角度为45度。钢性轴扭力转向虽然能获得较大的转向角度，但因其转向轴位置偏高，相比之下采用情况较少。如此一来，若要获得更好的转向性，摆动轴必不可少。装有摆动轴的车辆，转向角可达60度。（来源：运联传媒）