1、河口、浅海水动力学。
2、港航、海工结构及其与周围环境相互作用。
3、工程泥沙及航道治理。
4、海岸风暴灾害。
5、海岸、河口地貌。
6、海岸带综合开发与水运工程经济规划及管理。
7、水动力现代量测技术及信息处理。2100433B
一级学科:0815水利工程
二级学科:081505港口、海岸及近海工程
国家重点学科(港口、海岸及近海工程):河海大学、清华大学、大连理工大学、天津大学、重庆交通大学、同济大学、武汉大学、西安理工大学 、浙江大学、四川大学(以上含一级学科覆盖)
国家重点(培育)学科 (港口、海岸及近海工程):中国海洋大学、浙江大学
地质工程是地质资源与地质工程一级学科下属的二级学科,以原二级学科水文地质与工程地质和探矿工程为主体,相互交叉渗透发展起来的,本工程领域涉及到数学、物理学、地质学、油气及固体矿产的矿产普查与勘探、水文地...
那要看你在那个大学或是研究所读了?虽然都是防灾减灾工程及防护工程,但各个学校的研究方向还是不太一样的,好的单位如:同济大学、中国地震局工程力学研究所、大连理工大学、北京工业大学、武汉岩土所等,就各有自...
土木工程专业想考岩土方向的研究生。。。请问都有那些 学校 招这方向的研究生?及学校排名?
很多学校 强的学校有 同济 浙大 河海 等校
沉箱计算书 一.结构安全等级 码头结构安全等级为二级。 二. 自然条件 1. 设计水位(以 xx 港理论最低潮面为基础) 设计高水位: 2.64m 极端高水位: 3.64m 设计低水位: 0.20m 极端低水位:- 1.02m 2. 波浪要素 码头 50年一遇设计高水位时的波要素 H1%=2.5m H 13%=1.7m T =9.0s 三.工艺荷载 38#泊位 1. 均载: 码头前沿 53m范围 30KN/m2,53m以后 60KN/m2; 2. 箱角荷载: 二层 20' 箱 120KN/角;二层 40' 箱 153KN/ 角; 四层 20' 箱 240KN/ 角;四层 40' 箱 305KN/ 角; 3. 机械荷载: 1) 集装箱装卸桥:轨距 26m,最大轮压 600KN; 2) 正面吊运机: 满载轴压 前轴 940KN;后轴 112KN; 空载轴压
重力式码头工程 毕业设计 1 第一章、码头设计资料 1.1 建筑物的种类和等级 1.1.1 建筑物的种类: 依据总平面布置和工艺要求, 本工程码头为 10万吨级集装箱泊位, 码 头水工结构按停靠 10万吨级集装箱船舶设计。 本工程东端与客运码头毗邻。 为了形成码头陆域, 东端设有斜坡抛石 护岸;形成连续岸壁。 1.1.2 建筑物等级 码头:集装箱泊位工程属于一般港口的主要建筑物, 按“规范”规定, 结构安全等级为二级。 护岸:本期工程建设时, 需在码头东端前沿线与现有陆域之间设置护 岸,按三级建筑物设计。 1.2 建筑物的主要尺度 码头共长 324m(包括工作船泊位后方 20m);码头面高程为 8.0m;码 头底高程为 -17.50m。 东护岸长 235m。 1.2.1 设计船型尺度 设计船型的主要尺度见表 1-1。 表1-1 船舶 类型 船舶吨级 DWT (t) 主 要 尺 度
本书是中国现代科学全书水利工程系列之一,全书分11章。内容包括浅海的环境、资源与开发及其动力学问题:海岸防护、围海、海港、河口治理、海洋能、人工岛和海上平台等工程;以及工程的波浪作用、研究方法等专题。本书作为《中国现代科学全书》一卷为读者提供新学科发展信息,也为学习与研究此专业提供重要参考。
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海岸及近海工程是一新学科与专业论著。全书分11章。内容包括浅海的环境、资源与开发及其动力学问题;海岸防护、围海、海港、河口治理、海洋能、人工岛和海上平台等工程,以及工程波浪作用、研究方法等专题。本书作为《中国现代科学全书》一卷为读者提供新学科发展信息,也为学习与研究此专业提供重要参考。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物,是港口的主要组成部分。
按码头的平面布置分:有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩;突堤码头又分窄突堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构,当中用填土构成码头地面)。按断面形式分,有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
按结构形式分,有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分,有一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。
综合性码头
又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备,一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强,在货种不稳定或批量不大时比较适用。
专业性码头
相对于综合性码头而言,专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。
货主码头
沿江、河、湖、海的厂矿企业,在原料、燃料、制成品的运输过程中,为了减少倒载和短途运输,降低产品成本,通常都在靠近企业附近,由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头,称为货主码头。
集装箱码头
专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备,要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场,有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。
石油码头
装卸原油及成品油的专业性码头。
码头岸线是码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线,即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同,一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志,说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
码头前沿作业地带:从码头线至第一排仓库(或堆场)的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备;有供流动机械,运输车辆操作运行的地带;有的还有供直取作业的铁路轨道。
旅客办理乘船手续和登船候船的场所。它包括客运码头、售票厅、候船室、行李托运处、小件行李寄存处等。
港区货场是指,在港内堆存货物用的露天场地。
货棚是指,一种只有顶盖和支柱,四周一般不建围墙的储货建筑物。
泊位是指,一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。
泊位利用率是指,一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一,也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。
专供通过港口的货物进行临时或短期存放保管的建筑物。它是港口的重要组成部分之一,其主要作用是便利货物贮存、集运、加速车、船周转,提高港口通过能力,保证货运质量。
水上仓库
又称货趸。在一些水位差较大的港口,为组织船舶和货物快装快卸,设于水上临时堆存货物的仓库。水上仓库通常为平板驳、趸船,舱面上有顶盖,所以,可以存货,用作临时仓库。一般货趸的舱面、舱内都可用于临时堆存货物。
谷仓
贮存散装谷物的建筑物。谷物在仓内一般可以进行净化、干燥、灌包、计量和装车等工作。谷仓结构形式主要有两种:楼层式和圆筒式。港口多在在发展圆筒式。
冷藏库
具有冷藏设备的仓库。一般由预冷间、急冻间、冷藏间和机器间等组成。
油库
储存原油及成品油的设备。是油港的重要组成部分。主要由储存各种油品的储油罐、泵房、输油管道、加热设备、消防设备及计量系统等组成。
地下储油罐
设在地面以下,有利战备隐蔽和生产安全的储油罐。
危险品仓库
储存易燃、易爆炸、剧毒等物品的建筑物。
防波堤为阻断波浪的冲击力、围护港池、维持水面平稳以保护港口免受坏天气影响、以便船舶安全停泊和作业而修建的水中建筑物。
护坡是指,延伸码头距离,提高海水深度,方便轮船靠泊。在河道岸坡上用块石或砼铺砌以保护河岸的建筑物为护坡。护坡又可分为砼、浆砌块石、干砌块石护坡等。按下坎是否有桩可分为下坎有桩、无桩护坡。上海地区一般采用下坎有桩浆砌块石护坡。
港口内供船舶停泊、作业、驶离和转头操作用的水域。港池要有足够的面积和水深,要求风浪小和水流平稳。港池有的是由天然地势形成的;有的是由人工建筑物掩护而成的;有的是人工开挖海岸或河岸形成的(称挖入式港池)。
航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道,由可通航水域、助航设施和水域条件组成。按形成原因分天然航道和人工航道,按使用性质分专用航道和公用航道,按管理归属分国家航道和地方航道。
锚地是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。又称锚泊地、泊地。其面积因锚泊方式、锚泊船舶的数量和尺度、风浪和流速大小等因素而定。作为锚地的水域要求水深适当,底质为泥质或砂质,有足够的锚位(停泊一艘船所需的位置),不妨碍其他船舶的正常航行。
财政部交通运输部关于免征客滚运输港口建设费的通知【财综[2011]100号】
各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局),交通运输部海事局:
为促进客滚运输发展,根据《港口建设费征收使用管理办法》(财综[2011]29号)的有关规定,对客滚运输暂免征收港口建设费。各海事管理机构、委托代收人等应按照财综[2011]29号文件和本通知的规定,做好港口建设费征收管理工作,确保港口建设费应收尽收。