高界高速公路

11月28日，邓州至豫鄂省界高速公路通车试运营，至此，我省再添一条省际高速公路通道。

邓州至豫鄂省界高速公路是2012年河南省高速公路网调整方案新增的10条规划路线之一，位于河南省邓州市境内，是二广高速和三淅高速间的加密线。作为豫鄂省际通道，该项目衔接了内邓高速和湖北省主骨架公路网规划“六纵五横一环”中“纵五”老河口至宜昌高速公路老河口至谷城段（老河口至谷城段预计明年通车）。项目全长13.291公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。设有彭桥、省界两处收费站，停车区1处，总投资8.35亿元。

邓州至豫鄂省界高速公路于2015年6月10日正式开工，建设期间共有两项施工被评为河南省高速公路建设项目“省级样板工程”，项目建设管理单位河南省邓鄂高速公路有限公司也被河南省总工会、河南省发展和改革委员会评为2017年“河南省重点工程优秀参建单位”。该条高速不仅有效填补了二广高速和三淅高速间的空白，连通了豫鄂两省的高速路网，增添了一个出省通道。项目通车后实现了中部区域高速公路骨架网的贯通，对于完善河南省高速公路网，改善路网结构，构建现代综合交通运输体系具有十分重要的作用。

邓州至豫鄂省界高速公路连接丹江口库区、南水北调渠首、武当山等风景名胜区。自彭桥收费站下站，沿县道X037、X032行驶10公里即可到达南水北调渠首景区。区域内主要联系国道G207、省道S335、S231、及县道X037等普通公路。该条高速的建成通车，对于加强南水北调中线工程渠首对外交通联系，加快南阳经济建设步伐，促进区域资源开发，都具有重要意义。

采访中，记者了解到，邓州至豫鄂省界高速公路项目全线处于中、弱膨胀土不良地质地段，周边均为基本农田，取土场选取困难，路基填筑填料短缺。河南省邓鄂高速公路有限公司通过采用挖方段同步施工、膨胀土掺石灰改良等措施，累计节省取土用地750亩，有效促进了土地资源集约化利用。

来源：猛犸新闻 东方今报记者 张雅平

5月16日召开的国务院常务会议确定了进一步降低实体经济物流成本的措施。其中，比较引人关注的是推动取消高速公路省界收费站。

为此，有媒体专门整理了网友对“推动取消高速公路省界收费站”这一政策的反应。

政策引发热议，不少网友存有误读

据媒体梳理，不少网民认为，取消高速公路省界收费站，意味着物流成本要降了......

不少网友认为，如果取消高速省界收费站，无疑会提高通行效率，降低物流成本，进而改善民生，促进经济发展。他们期待，尽快制定相关配套措施，保障政策安全高效落地。同时，在条件具备情况下，推动高速公路合理降低收费。

网民“庞岚”表示，这一次国务院推动取消高速公路省界收费站，不仅对于物流企业是一大利好，对于每一个消费者、每一个司机来说，也都是好消息。一条高速任驰骋，不再为缴费排队发愁，对司机来说很舒畅。可以预见，包括物流仓储设施用地减半征收土地使用税、挂车减半征收车辆购置税以及取消高速公路省界收费站在内的一系列措施，必然会大大减轻物流企业的负担。

网民“小刺”表示，高速省界收费站取消后，通行效率会提高，公路运营和管理水平也会提高，有益经济发展，也是民生工程。不过，真正实施起来也要花费比较长的时间，需要完善跨省结算方案、站台拆除和配套的技术实施等。

此外，也有网民表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的很大一块，近几年物流行业供过于求，企业盈利非常困难，行业内一直呼吁降低高速公路通行费，希望这些政策有示范效应，促使更多地区降低高速路收费。

网民“建兵”表示，高速公路到底该不该降费，具备什么条件才能降费？应该听听社会各界的呼声，请权威机构进行论证，看哪一个更有利于经济和社会的发展。高速公路不能只看能收到多少钱，要算大账。

取消省界收费站不等于取消收费

首先要明确的是，推动取消省界收费站，并不等于取消所有收费站，更不等于取消高速公路收费。它只是针对高速公路收费站中的一种特殊情况。

在我国，很多高速公路的建设都是通过银行贷款来完成，在建设的时候也明确了收费周期。从目前来看，确实存在一些高速公路收费到期之后仍然收费的情况。比如，一个省份之内，有的线路可能已经还完贷款，但有的高速公路因为车流量等关系，收到的款项可能不及预期，导致其在一定周期内无法回收贷款，需要由其它线路的收费进行补偿。

2017年6月，交通运输部汇总发布《2016年全国收费公路统计公报》。根据公报，2016年度，全国收费公路通行费收入为4548.5亿元，但支出总额却高达8691.7亿元，其中偿还债务本金支出4750.5亿元，偿还债务利息支出2313.3亿元，养护支出476.3亿元。从这个账本来看，尽管很多人觉得高速公路收费是导致物流成本高的重要原因，但要取消高速收费，目前来看并不现实。

推动取消省界收费站确有必要

既然不是取消高速公路收费，那么推动取消省界收费站，其意义何在？

随着社会对于交通通行效率的要求越来越高，省界收费站的存在必要性其实早就引发争议。在我国当前的高速公路收费中，一般是在一个省范围内实现“一卡通”。通俗说就是，车辆在高速的通行范围，只要没有跨省，就只需在上高速和下高速时通过收费站即可。但对于跨省车辆而言，即便没有下高速，也得在省界收费站那里先缴纳上一段的通行费，再继续行驶到下一个省。且由于省界收费站一般都设立在高速公路主干道上，这对通行效率造成了直接影响，也增加了物流成本。

事实上，省界收费站的“副作用”还不仅在于多增加了一个收费环节。正如有业内人士在网络问答中所指出的，按省级行政区域分割高速公路网，严重影响了交通网的无缝对接，阻碍了客户全程畅达、高效的旅程，也影响了“全国一盘棋”的高速公路网形象，同时还降低了我国的高速公路网的运营科技水平和运营管理水平。一定程度上可以说，省界收费站是人为制造了一种路网和管理的割裂。因此，推动其取消，颇有必要。

省界收费站，本质上是一种滞后的高速公路管理机制的产物。无论是建设开放、统一的高速公路网，最大限度保障高速公路的通行效率和能力，还是提升高速公路的一体化管理水平，省界收费站都不应该再继续存在。在这一点上，各方应该形成共识。至于分割化的高速公路管理体系该如何打通，相关利益、规则的纠缠与差异如何捋顺，需要上级管理部门牵头地方共同协商，拿出成熟的解决方案。如此才能拆得了，也管得好。鉴于其中牵涉到大量的利益协调与制度修订任务，这一工作的启动宜早不宜迟。

取消收费站难点在哪里？

取消省界收费站，远不是把原有收费站撤销这么简单，这背后的关键还是在于利益协调和全国统一的高速公路管理体系能否建立。要知道，之所以有省界收费站，直接的原因就是当前的高速公路，从建设到运营、收费的管理体制，都是以省划界的，且收费标准也不一致，甚至适用的交通法规都具有一定差异。那么，这些管理机制和利益分配上的问题不解决好，取消省界收费站就可能知易行难。

另外还涉及一些操作层面的问题。在当前高速公路依然收费的大背景下，取消省界收费站，可作两个层面上理解。一是，只取消实体收费站，代之以技术化手段进行收费，如要求车辆安装统一的电子标签，在通过省界时可直接进行扣费，车辆无需停留。但问题在于，这是否会增加车辆安装相关工具的成本，各个省之间又如何统一？二是，将原来以省为单位的收费统账模式改为跨省乃至全国性的统一清算。这一点显然更符合取消省界收费站的初衷，不过，其中牵扯到地方之间的利益冲突如何协调，也考验相关的机制设计。

各方需把眼光放长远

人民有所呼，改革有所应。当然，取消高速公路省界收费站不会一蹴而就，政策要真正落地还将面临货运计重收费、相关人员安置分流、ETC速通卡全国联网等问题。同时，政策落地过程中，各省份之间的高速公路管理服务水平也需打通。为此，取消高速路省界收费站需要明确的时间表和路线图，希望各地少打点“小算盘”，真正把好事办好。

从大的形势来看，在区域经济一体化、甚至全球经济一体化的今天，取消收费站是大势所趋。目前，在省级行政区内部，已经实现了“一卡通”，即在同一省区内除进出高速公路有收费站外，其它地方没有收费站，保证了车辆的畅通。在国务院的大力推动之下，期待各方都能把眼光放长远一些，在处理好各方利益的前提下，把这项利好政策真正落实好。

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