贵广铁路有限责任公司

       据《南方都市报》消息，12月6日起，贵广铁路、南广铁路双双启动全线试运行，为下一步正式开通运营做准备。广铁集团介绍，贵广铁路正式开通运营后，计划每日开行列车20对；南广铁路正式开通运营后，计划每日开行列车18对。       相信家住贵州、广西的朋友，这下心里乐了，因为马上过年了，这对他们来说是间天大的喜事，他们乘车回家，不用再经过群山峻岭间的夜晚，高铁行驶在白天，不管是在匆忙的清晨，还是温暖的午后，或者惬意的傍晚，总有一种不会困惑旅途的感觉！       贵广铁路线路全长约857公里，设计最高时速为250公里。其中，广东境内约207.5公里，广西境内约348.5公里，贵州境内约301公里。贵广铁路广东段设怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南共6座车站。正式开通运营后，计划每日开行列车20对。南广铁路线路全长约577.1公里，设计最高时速为250公里。其中广东境内约227.3公里，广西境内约349.8公里。南广铁路广东段设郁南、南江口、云浮东、肇庆西、肇庆东、三水南、佛山西、广州南8座车站。正式开通运营后，计划每日开行列车18对。       试运行期间，广铁集团介绍，试运行阶段贵广、南广铁路实行不载客运行，不对外发售车票。列车运营时刻表及票价将在线路正式开通运营前公布。另据铁路部门消息，贵广高铁预计正式开通时间为12月26日。       那年仲夏，你背上行囊离开家……但是大家可知道铁路的建设，除了国家巨额的投资、钢筋水泥、施工等，还需要什么吗？       答案不难得知，铁路的建设还需要系列的辅助支撑系统。工程造价，在铁路建设中，起着很重要的决策支持作用。       工程造价用于分析铁路修建时对各个方面的经济行评估，是铁路建设在国民经济发展建设中，加快建设资源节约型，环境友好型社会迫在眉睫，其中构建有利于环境保护的交通运输体系是其关键之一。       发展高速铁路运输是构建可持续发展交通体系的核心。相对其他运输方式，铁路运输能源消耗低，污染排放少，综合性价比高，适合我国能源利用的要求，符合节能环保的要求。近几年，我国开展高速铁路建设，高速铁路相对普速铁路能源利用率更高，性价比更高，对环境的影响更小。       在编写高速铁路的经济可行性研究报告中，对铁路工程项目进行造价预算是根本的可行性研究方式。       在铁路工程建设中，存在多种原因引起概算超估算、预算超概算、预算超结算的常见的三超现象。因此针对设计阶段和施工阶段，需要对建设工程超概预算的原因进行分析。通过造价分析，针对设计阶段和施工阶段存在的主要问题，可以及早提出控制工程造价的具体应对措施。       工程造价在铁路在工程设计阶段，比如设计高速铁路的隧道、桥梁时，可以依据铁建设[2006]113号文和铁建设[2010]223号文编制概预算，当然不同的编制人编制出来的概预算数额会产生较大的偏差。       为 什么会产生这样的偏差？我们可以通过系统的造价预算分析，找出造成概算偏差的主要因素，针对影响工程造价的这些主要因素，通过工程实例的分析与计算，依据造价预算合理化角度，从隧长的确定、混凝土配合比的选用、通过调查和评估确定材料单价、以实际运距计算运杂费等方面，提出应对措施及相关建议。       高速铁路的建设，带动了国民经济的发展，也带动了工程建设行业及相关辅助行业，如工程造价咨询行业的发展！#p#分页标题#e#       我们国家的高铁建设规划仍然在初期阶段，未来长远期，中国高速铁路网将在中华大地上形成“八纵八横”的格局，相信工程造价行业在未来的发展也会向高铁建设和发展一样，逐渐遍布市场各个角落！据《南方都市报》消息，12月6日起，贵广铁路、南广铁路双双启动全线试运行，为下一步正式开通运营做准备。广铁集团介绍，贵广铁路正式开通运营后，计划每日开行列车20对；南广铁路正式开通运营后，计划每日开行列车18对。       相信家住贵州、广西的朋友，这下心里乐了，因为马上过年了，这对他们来说是间天大的喜事，他们乘车回家，不用再经过群山峻岭间的夜晚，高铁行驶在白天，不管是在匆忙的清晨，还是温暖的午后，或者惬意的傍晚，总有一种不会困惑旅途的感觉！       贵广铁路线路全长约857公里，设计最高时速为250公里。其中，广东境内约207.5公里，广西境内约348.5公里，贵州境内约301公里。贵广铁路广东段设怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南共6座车站。正式开通运营后，计划每日开行列车20对。南广铁路线路全长约577.1公里，设计最高时速为250公里。其中广东境内约227.3公里，广西境内约349.8公里。南广铁路广东段设郁南、南江口、云浮东、肇庆西、肇庆东、三水南、佛山西、广州南8座车站。正式开通运营后，计划每日开行列车18对。       试运行期间，广铁集团介绍，试运行阶段贵广、南广铁路实行不载客运行，不对外发售车票。列车运营时刻表及票价将在线路正式开通运营前公布。另据铁路部门消息，贵广高铁预计正式开通时间为12月26日。       那年仲夏，你背上行囊离开家……但是大家可知道铁路的建设，除了国家巨额的投资、钢筋水泥、施工等，还需要什么吗？       答案不难得知，铁路的建设还需要系列的辅助支撑系统。工程造价，在铁路建设中，起着很重要的决策支持作用。       工程造价用于分析铁路修建时对各个方面的经济行评估，是铁路建设在国民经济发展建设中，加快建设资源节约型，环境友好型社会迫在眉睫，其中构建有利于环境保护的交通运输体系是其关键之一。       发展高速铁路运输是构建可持续发展交通体系的核心。相对其他运输方式，铁路运输能源消耗低，污染排放少，综合性价比高，适合我国能源利用的要求，符合节能环保的要求。近几年，我国开展高速铁路建设，高速铁路相对普速铁路能源利用率更高，性价比更高，对环境的影响更小。       在编写高速铁路的经济可行性研究报告中，对铁路工程项目进行造价预算是根本的可行性研究方式。       在铁路工程建设中，存在多种原因引起概算超估算、预算超概算、预算超结算的常见的三超现象。因此针对设计阶段和施工阶段，需要对建设工程超概预算的原因进行分析。通过造价分析，针对设计阶段和施工阶段存在的主要问题，可以及早提出控制工程造价的具体应对措施。       工程造价在铁路在工程设计阶段，比如设计高速铁路的隧道、桥梁时，可以依据铁建设[2006]113号文和铁建设[2010]223号文编制概预算，当然不同的编制人编制出来的概预算数额会产生较大的偏差。       为什么会产生这样的偏差？我们可以通过系统的造价预算分析，找出造成概算偏差的主要因素，针对影响工程造价的这些主要因素，通过工程实例的分析与计算，依据造价预算合理化角度，从隧长的确定、混凝土配合比的选用、通过调查和评估确定材料单价、以实际运距计算运杂费等方面，提出应对措施及相关建议。       高速铁路的建设，带动了国民经济的发展，也带动了工程建设行业及相关辅助行业，如工程造价咨询行业的发展！       我们国家的高铁建设规划仍然在初期阶段，未来长远期，中国高速铁路网将在中华大地上形成“八纵八横”的格局，相信工程造价行业在未来的发展也会向高铁建设和发展一样，逐渐遍布市场各个角落！