高功率光纤熔接机系统

功率的概念，怎样调整监控系统的电源功率，其实功率的就是描述物体在单位时间内所做的功的快慢，即功率是描述做功快慢的物理量。对于它的物理意义有两种，分别是表示物体做功快慢的物理量。单位时间内所做的功叫功率。功率是表示物体做功快慢的物理量。

功的数量一定，时间越短，功率值就越大。求功率的公式为功率=功/时间。

　　公式

　　功率可分为电功率，力的功率等。故计算公式也有所不同。

　　电功率计算公式：P=W/t =UI;在纯电阻电路中，根据欧姆定律U=IR代入P=UI中还可以得到：P=I*IR=(U*U)/R

　　在动力学中：功率计算公式：1.P=W/t(平均功率)2.P=FV;P=Fvcosa(瞬时功率)

　　因为W=F(f力)×S(s位移)(功的定义式)，所以求功率的公式也可推导出P=F·v：P=W /t=F*S/t=F*V(此公式适用于物体做匀速直线运动)

　　单位

　　P表示功率，单位是“瓦特”，简称“瓦”，符号是“W”。W表示功，单位是“焦耳”，简称“焦”，符号是“J”。“t”表示时间，单位是“秒”，符号是“s”。

　　功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s

如何合理配置整个监控系统的摄像机电源功率?

　　由于摄像机在启动瞬间，启动电流很大，再加上工程上远距离传输的损耗，所以，监控摄像机需要的电源，不是简单地把所有摄像机的额定功率相加。正确的做法是把整个监控系统的摄像机的额定功率相加再乘以1.3倍，这个是摄像机实际需要的功率，然后再加上约30%的损耗;最后再加上30%的余量，作为将来扩容使用。

　　举例子：

　　如果一个商务楼，有100台固定枪型摄像机，每台监控摄像机的额定功率是4W，我们该如何配置摄像机电源呢?

　　根据上面的计算方法，我们计算出，摄像机的额定功率是4W*100台=400W

　　摄像机实际使用的功率是400W*1.3=520W

　　考虑损耗后，摄像机需要的功率是520W*1.3=676W

　　加上电源余量，摄像机最终需要配置的电源功率是676W*1.3=878W

　　总结如下：摄像机需要配置的电源功率=摄像机的额定功率*1.3*1.3*1.3

　　(注：如果监控距离特别长，需要适当加大电源功率，并且提高电源电压)

监控摄像机电源的配置，最忌讳什么?

　最忌讳的是：整个监控系统共用一个电源。原因如下：

　　1)系统维修的时候，经常需要打开、关闭电源。所有的摄像机在打开电源瞬间同时启动，启动电流特别大，对电源的冲击力很大，严重的会烧毁电源。

　　2)所有的监控摄像机共用一台电源，当电源发生故障时，整个闭路监控系统陷入瘫痪。尤其是一些重要出入口的图像无法监视，可能会造成不必要的麻烦。

功率的概念！怎样调整监控系统的电源功率，那么正确的做法应该是怎样呢?如上面例子，一个商务楼有100台固定摄像机，总共需要约800W的电源，正确的配置应该是选择4台、每台200W的电源。

这样，当某一台电源发生故障，可以把重要出入口的摄像机接到其它好的电源上，不至于影响整个系统的工作。很多方案在实施的时候都发现当初设计的电源容量不够，需要追加设备，造成和甲方扯皮现象。实际上，菲尼特专注光纤通讯20年。

　　高功率的车一定比低功率的油耗高，大马力的车一定比小马力的费油，教授相信绝大部分人都会有这样的惯性思维。但事实却不一定是这样。首先，影响油耗的因素是多方面的，绝对不能单凭任何一项参数去判断整车油耗，所有只通过一个因素就判断油耗的行为都是耍流氓。

轮胎、变速箱、风阻系数、车重等等因素都会影响油耗，包括同样功率和排量的不同品牌的发动机的油耗表现也不尽相同，这些大家多多少少都应该有所了解了。今天教授想和大家讨论的是在同一排量，同一个型号的发动机的情况下，高功率版本不一定比低功率版本的油耗更高。

高功率低油耗事例

举个例子更有说服力，宝马320Li和328Li的搭载的都是型号为N20B20的2.0T发动机，通过提高涡轮增压值，强化发动机部件等调校实现高低功率的差异。经过教授的亲手测试，在同样的城市道路上行驶50公里。发动机最大功率为180kw的328Li比135kw的320Li的百公里平均油耗反而低了0.5升，这是为什么呢？下面教授就为大家分析一下。

高功低油的原理

在同样的工况下，在低功率版本发动机接近满负荷时，为了避免爆震发生，发动机采取了某些控制策略比如让供油时间稍微延迟，加浓混合气；此时他的兄弟高功率版本还没接近满负荷呢，还很淡定，不用作出特殊的处理，因此仍然该干嘛干嘛。在这种情况下，显然就发动机的油耗而言，高功率表现会更好。

也就是说理论上同一款发动机，在大部分工况下，控制策略那都是一样的，油耗也差不多，而在负荷比较大，特别是在接近满负荷时，高功率发动机会表现更加淡定，而低功率因为接近极限，所以会提高喷油量来达到保持足够动力输出的目的，油耗自然会高一点。

总结

经过简单的说明，相信大家也有了一定了解。但是千万不能以偏概全，教授是希望大家明白一个道理，高功率的油耗不一定高，低功率的油耗也不一定低。不要以单一指标去判断油耗，选车时要全方面的考虑，实践是检验真理的唯一标准。