钢轨接头螺栓

按材质分为普通接头螺栓和高强接头螺栓。

普通螺栓做成半圆球顶面的方形头部；8.8级高强螺栓在方头部位的半圆球顶面加上两圈凸棱，以便与普通螺栓相区别；10.9级高强螺栓的方头顶面则做成平锥台状。螺栓长度为150-170mm；紧接方头部位制成椭圆凸颈，组装钢轨接头时凸颈进入接头夹板的长圆孔，能防止拧紧螺帽时发生螺栓空转现象。与高强螺栓配合使用的高强螺帽，在其顶部30°倒角面上有高宽各1mm的凸圈标志 。

接头病害的成因是多方面的，其整治也应采取综合整治的方式。应该先从结构入手，以结构的健康保轨面的平顺。处理任何一个病害不是说今天动态检测说该处高低不良就盲目去捣去垫，该处方向不良就去拨去改道。随着列车的不断提速，设备的不断改善，我们的作业方法也要随着改变，我们应该采取精检细修的原则认真仔细调查从多方面入手为什么高低不良？是不是因为有高低错牙，钢轨打疤等伤损，胶垫压溃失效，零配件松动造成钢轨爬行从而使轨缝变大，因为空吊使道碴打圆失效。我们应该消灭以上的病害，更换新的径粒较好的道碴。最后捣固、消灭接头空吊板才能有效控制接头高低水平三角坑的病害的发生和发展。方向不良：不是说方向不良就是两根钢轨方向不良，为什么方向不良是不是因为支嘴，钢轨作用边肥边不均，钢轨硬弯，轨距变化率不良，左右错牙和由于零配件松动，尼龙座破损失效，胶垫串动压溃从而造成假轨距假轨向等,我们应该先从这些结构性的病害入手整治完后再进行拨道,改正方向。当然我们的工作始终要贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，严格执行“天窗修”制度充分发挥天窗点内的人力和机械的工作效率是我们日常作业的标准，切实做到“行车不施工，施工不行车”。严格以 “预防为主，防治结合，修养并重”是线路维修工作的原则落实到作业中去，使列车能以规定的速度安全，平稳，不间断的运行，尽量延长设备的使用寿命 。

钢轨接头螺栓(joint bolt, fish-bolt)又称鱼尾螺栓。钢轨接头夹板的紧固件 。

钢轨接头是线路轨道结构的三大薄弱环节之一，是长期困扰提高线路速度和质量的主要原因，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%。钢轨接头的病害，加剧了平时的轨检车出分率和添乘的明显晃车。钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用 。

过大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。另外养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。由于对接头的反复起捣、标准不高、形成的接头两端软硬不匀、轨缝过大、接头螺栓扭矩不足、接头高低、左右错牙，在列车轮对的冲击下，造成接头钢轨掉块，轨枕裂纹失效，夹板伤损增加。致使接头的维修周期缩短，加大了线路人员的劳动强度，对铁路运输留下了不安全因素。

钢轨接头螺栓(joint bolt, fish-bolt)又称鱼尾螺栓 。钢轨接头夹板的紧固件。按材质分为普通接头螺栓和高强接头螺栓。

普通螺栓做成半圆球顶面的方形头部；8.8级高强螺栓在方头部位的半圆球顶面加上两圈凸棱，以便与普通螺栓相区别；10.9级高强螺栓的方头顶面则做成平锥台状。螺栓长度为150-170mm；紧接方头部位制成椭圆凸颈，组装钢轨接头时凸颈进入接头夹板的长圆孔，能防止拧紧螺帽时发生螺栓空转现象。与高强螺栓配合使用的高强螺帽，在其顶部30°倒角面上有高宽各1mm的凸圈标志。

钢轨接头螺栓(joint bolt, fish-bolt)又称鱼尾螺栓。钢轨接头夹板的紧固件。按材质分为普通接头螺栓和高强接头螺栓。普通螺栓做成半圆球顶面的方形头部 ；8.8级高强螺栓在方头部位的半圆球顶面加上两圈凸棱，以便与普通螺栓相区别；10.9级高强螺栓的方头顶面则做成平锥台状。螺栓长度为150-170mm；紧接方头部位制成椭圆凸颈，组装钢轨接头时凸颈进入接头夹板的长圆孔，能防止拧紧螺帽时发生螺栓空转现象。与高强螺栓配合使用的高强螺帽，在其顶部30°倒角面上有高宽各1mm的凸圈标志。

钢轨接头病害是线路三大薄弱环节之一。要养护好钢轨，我们必须对钢轨接头病害的原因有所了解，下面我先谈一谈我对钢轨接头病害分析及焊补方法 。