批准号 |
50875014 |
项目名称 |
钢轨轨距激光视觉动态测试研究 |
项目类别 |
面上项目 |
申请代码 |
E0511 |
项目负责人 |
魏振忠 |
负责人职称 |
教授 |
依托单位 |
北京航空航天大学 |
研究期限 |
2009-01-01 至 2011-12-31 |
支持经费 |
31(万元) |
本项目围绕钢轨轨距激光视觉动态测试,从理论方法、关键技术与系统装置等方面开展系统深入研究,研制出满足我国铁路安全运营要求的钢轨轨距动态测试系统样机。具体研究内容为:建立激光视觉三维测量模型,以及适于现场受限空间的传感器结构模式;建立钢轨轨距测量基准及测量模型,并实现轨型快速识别;提出适于钢轨轨距测量现场受限空间的激光视觉传感器局部校准方法和激光视觉测试系统全局校准方法,并研制校准装置;提出激光光条图像特征高精度快速提取方法及光条识别方法;构建钢轨轨距激光视觉动态测试系统样机,并对其各项性能指标进行实验验证和评价。本项目研究将为钢轨轨距动态测试提供有效的具有自主知识产权的技术途径和手段,为我国铁路线路提速和发展高速铁路提供有力的技术支撑。 2100433B
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海棱香木,一种药用植物,有毒。最早载于中医著作《素问》及《难经》中。据载,此物原产于西牛贺州(佛教地名),每逢盛夏时节,香木中就会渗出白色乳状液体。当地人将液体晒干后磨制成白色粉末。这种白色粉末燃烧有...
渗水砖:也叫透水砖、荷兰砖等,属于绿色环保新型建材,原材料多采用水泥、砂、矿渣、粉煤灰等环保材料为主高压成形,不可为高温烧制;整砖为一次性压缩而成,不得分层压制,形成上下一致不分层的同质砖。表面无龟裂...
一、钢轨使用规定 高速铁路正线、 到发线应采用 60 kg/m无螺栓孔新钢轨; 其他站线宜铺设 50 kg/m钢轨。 200 km/ h及以上高速客运铁路应选用 u71MnG、强度等级为 880~ IPa 热轧钢轨;200 km/h~ 250 km/h高速客货混运铁路应选用 U75VG、强度等级为 980 MPa热轧钢轨。其中, U代表 钢轨钢, 71、75 代表化学成分中碳平均含量为 0. 71%、 0.75%, V代表钒元素, Mn代表 锰元 素, G代表高速铁路。 高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、 几何尺寸精度高、 平直度好的特点, 同时要求钢 轨 的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺,这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊 接性能 优良、表面基本无原始缺陷。 二、钢轨长度及断面尺寸 1 .钢轨长度 高速铁路正线应采用符合相应技术标准的 100 m定尺轨, 短尺轨长度为 9
北京地铁钢轨静态动态测试技术
视觉在线激光打标机安装CCD视觉激光镭雕机 改装CCD视觉激光打标机-超米激光可提供安装改装服务,如有现有机器不需要重新购买激光设备,直接在激光打标机上改装CCD视觉打标。
超米激光本视觉定、位系统还可以输出XY方向的偏移量给上位机或PLC以实现自动定、位。 视觉定、位过程简单迅速,定、位精、度最、高可达10微米,只需登录一次打标物靶标的基准位置,即可快、速实现重复多次定、位,无需繁琐的操作。根据不同的应用可选配不同倍率的视觉系统,视觉定、位精、度最、高可达1个丝。
CCD视觉激光打标机介绍:
针对批量不规则打标中夹具设计制造困难导致的供料难、定、位差、速度慢的问题,CCD摄像打标通过采用外置摄像头实时拍摄 抓取特征点的方式予以解决。本系统随意供料、精、确、定、位、完美打标,极大的提升了打标效率。
摄像像素130万、500万(可选)·
摄像响应时间200毫秒·
摄像精度5μ·
摄像打标方式:存档需镭射的工件面
适用行业适用于工作量大、供料定、位难、工件多样性及复杂性等场合。
螺丝安装CCD视觉打标效果图:
一般的激光打标机,在打标加工的时候,所加工零件必须处于一个固定的位置,并且加工过程中不能晃动,加工的图案才能加工到产品指定、位置上,这些都是我们对普通激光打标机加工工艺的常识。 现在新技术不断涌现,通发激光、研制的视觉定、位激光打标机,可实现产品只要在激光打标扫描振镜的加工范围内,即可实现精、确打标;即每次的位置即使不一样,加工位置也OK。 本技术运用了视觉定、位原理,先对产品进行模板制定,保存为标准模板,在加工时对产品进行拍照,由计算机对比及位置定、位,调整后即可对产品进行精、确加工。所加工的产品外形可以是圆形、方形、非规则形状都可以识别;这种工艺特别适合小产品,可免除定、位料盘、固定夹具的加工,大大节省了激光打标加工周期。
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主要经营:中小功率的激光工业设备,具有高效率、高精度、操作便捷、节能、环保等特点
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轨距拉杆简介
规矩拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来,以提高钢轨的横向稳定性,提高
轨道保持轨距的能力。有些线路有轨道电路,轨距拉杆当中用绝缘零件隔开。
为了解钢轨桩埋设后的应力状态与评价边坡稳定状况,需进行钢轨桩的应力测试工作。
钢轨桩应力测试比较成功的方法是在钢轨上直接粘贴电阻应变片的应变测量法。该法是沿整个桩长根据具体的地质条件,在钢轨的最大受拉、受压面(即轨顶和轨底)上设若干个测点,在每个测点上粘贴电阻应变片。电阻应变片与其绝缘导线的连接处需经严格防潮处理,然后将整个钢轨放入钻孔,导线引出孔口,再用水泥砂浆或混凝土将钢轨与孔壁之间空间严密充填。此后,用电阻应变仪定期测定各测点电阻应变片的应变量