钢带式无级变速器,是利用钢带在钢带轮上直径的变化来进行无级变速的变速器。
中文名称 | 钢带式无级变速器 | 外文名称 | Continuously Variable Transmission |
---|---|---|---|
简称 | CVT | 属于 | 变速器 |
简介
由于手动变速器不能实现无级变速,而液力自动变速器机构复杂、价格较贵,人们就又开发了机械式的无级变速器。这种变速器的原理很简单。它没有复杂的齿轮机构和同步器。它主要靠一对三角皮带轮来传递动力。通过改变主动轮和被动轮的槽宽,就可以调整三角皮带在皮带轮上的位置,也就是改变主动轮和被动轮的有效直径,从而达到连续地改变速比和扭矩的目的。工作原理图20世纪80年代,荷兰班德尔纳公司开发了钢带式无级变速器。日本富士重工率先在其"佳士蒂"(DUSTY)轿车上采用。1987年,富士重工又在这种无级变速器上加上了电磁离合器。这种钢带式无级变速器是在片状钢带上,镶上许多V型钢片,用它来取代原来的橡胶皮带。这样,就解决了皮带寿命短的问题。同时,这种新型无级变速器还装有由微机控制的液压调整和变速比调整机构,可以根据驾驶人的爱好(节油或大动力)及发动机的工作状况,把液压和速比自动调整到最佳状态。
与传统的手动变速器相比,这种无级变速器由于能使发动机在最经济的状态下工作,所以可降低油耗15%。同时,还减少了零件的数量,减轻了重量,尺寸更为紧凑。不过,钢带式无级变速器是靠摩擦力来传递动力的,还不能在大功率的汽车上应用。
继富士重工之后,铃木和日产也相继在轿车上采用了类似的钢片式无级变速器。福特、罗孚、菲亚特、日产、沃尔沃等公司也在进行积极的开发。
DSG双离合变速器优点:加速没有动力中断,驾驶乐趣高,比传统手动变速器还快,燃油经济性突出。缺点:价格昂贵,维修成本高。代表车型:奥迪Q5、速腾1.4TSI、保时捷911、宝马M3、沃尔沃S40等DS...
具体看你比较着重哪一点,CVT相对于普通的自拍变速箱来说更加的顺滑,经济性更高。而双离合对于强调操控的驾控者来说更具吸引力,因为双离合在换挡的时候更加的迅捷,基本让人无从查觉,双离合顾名思义就是有两个...
XML型行星摩擦式无级变速机(标准型) 行星摩擦式无级变速机是采用国内外最先进的技术而设计的,它克服了目前各种无级变速机的许多缺点。主要优点有:体积小、结构简单紧凑、操作方便、恒功率特性好、承载能力强...
机械电子式无级变速器因电控单元控制速比连续的变化,不会出现换档时速比的跳跃,让乘客感到的只是汽车的平稳加速,有效降低了驾驶员的劳动强度。机械电子无级变速系统通过更精确的控制,保证发动机和变速器更好的配合,通过一系列监测系统的状态,并将系统当前的状态信息传给电子控制单,TCU根据获得的信息来识别驾驶员的意图,判断系统通过一系列的算法发出相应的控制指令,对系统的输出按一定的方式运行,通过控制液压阀,使CVT实
景德镇陶瓷学院毕业设计(论文)选题申报表 院(系) 机电学院 专业 机设 申报时间 题目名称 摩擦式机械无级变速器设计 题目性质 是否结合 工程实际 是否结合教 师科研课题 是否结合 社会实践 设计辅 助手段 是否应用 CAD 是 否 是 是 是 指导教师 姓 名 吴南星 技术职务 教授 指导学生 名 单 选题背景 随着生产工艺流程实现机械化、自动化的全面发展,需要大量采用无级 变速器。在这种情形下,机械无级变速器获得迅速和广泛的发展,但国内的 无级变速器发展相对缓慢, 本设计就无级变速器的功能特征和结构特征做出 相关的改进,使其更好的运用于生产。 毕业设计 (论文 )的初 步设想 为解决变速器对当前工艺要求多变、工艺流程机械化和自动化发展的需 要,设计一种摩擦式机械无级变速器。本设计需使用专业知识,设计符合日 常生产要求的无级变速器。 通过此设计锻炼学生的实际设计能力及运用综合 专业知