减振器形似筒状,是一种消振元件。它的工作形式在“汽车的悬架”里已经有所介绍,就是利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。当减振器内的油缸活塞受外力作用移动时,油液高速流经阻尼孔道,通过摩擦消耗动能,转换为热量,从而使地面对汽车的冲击作用减弱直至消失。但是,能量的消耗是需要时间的,要产生 有效的摩擦,孔道必须做得很小,由于单位时间流过的液体有限,产生的摩擦损耗也有限,减振器不能在短时间内消除振动。如果单独使用减振器而没有缓冲元件, 地面冲击的作用将直接加在车身上,使乘员不堪忍受。
因此,螺旋弹簧与减振器组合使用是一种力学上的巧妙组合,充分利用二者的特点,能够即时缓冲地面的冲击,并在螺旋弹簧几个来回过程中拖动减振器活塞,驱动油液把大部分振动能量吸收掉,使得汽车迅速平稳下来。
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是,当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时,减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时,液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有 一个浮动活塞,在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈,它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运 动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
当车轮上下跳动时,减震器的工作活塞在油液种做往复运动,使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差,压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力,使振动衰减。
什么设备的安装底座,这个设备应该震动比较大
当然是橡胶弹簧减振器好,重量轻,减震效果好
弹簧减震器材料的话,他是最主要是经过他的一些干性材料和不逊不锈钢的材料来进行组成的。
根据分析,设计并制造了三种结构的三维减振器,并利用三轴振动测试台对其进行了三维减振性能实验验证,实验结果表明,所研制的三维减振器能够实现三维减振,而且性能指标满足使用要求。
本文介绍用于减少或消除管道振动的弹簧减振器结构原理以及安装调整方法和注意事项。