轨道交通—一系橡胶弹簧—通用技术条件
《轨道交通—一系橡胶弹簧—通用技术条件》是2019年1月1日实施的一项中国国家标准。
轨道交通—一系橡胶弹簧—通用技术条件基本信息
| 中文名 | 轨道交通—一系橡胶弹簧—通用技术条件 | 外文名 | Railway transportation—Primary rubber spring suspension—General technical requirement |
|---|---|---|---|
| 标准号 | GB/T 36375-2018 | 中国标准分类号 | G47 |
主要起草单位：株洲时代新材料科技股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、广州地铁集团有限公司运营事业总部、中车南京浦镇车辆有限公司。
主要起草人：柳禄泱、冯万盛、荣继纲、朱士友、方克娟、程海涛、张月军、冯遵委。 2100433B
轨道交通—一系橡胶弹簧—通用技术条件造价信息
2018年6月7日，《轨道交通—一系橡胶弹簧—通用技术条件》发布。
2019年1月1日，《轨道交通—一系橡胶弹簧—通用技术条件》实施。
轨道交通—一系橡胶弹簧—通用技术条件常见问题
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橡胶弹簧：是一种高弹性体,制作材料有普通橡胶。橡胶弹簧弹性模量小，受载后有较大的弹性变形，借以吸收冲击和振动。它能同时受多向载荷，但耐高温性和耐油性比钢弹簧差。如有特殊要求可用耐油橡胶制成。该产品减振...
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还需要外径和圈数才能确定刚度，不过直径1mm 的弹簧理论上最大的刚度是200N/MM，外径越大，刚度越小，圈数越多，刚度越小
轨道交通—一系橡胶弹簧—通用技术条件文献
变形橡胶弹簧助列车减振
株洲时代新材料科技股份有限公司日前研发的会变形又长寿的橡胶弹黄能让列车平稳性提高5%以上。由于其易安装、免维护、安全性高和舒适性好,这种性能优异的变形橡胶弹簧已开始应用于部分高速列车上。据了解,采用该技术研发
变形橡胶弹簧帮助列车减振
在1月17日湖南省“发明专利”表彰大会上，株洲时代新材料科技股份有限公司的发明专利“垂向变刚度一系橡胶金属层叠弹簧”获得一等奖。
1987年2月19日，《合页通用技术条件》发布。
1987年10月1日，《合页通用技术条件》实施。
振动机械、双层客车、载重货车等工业机械，橡胶弹簧常用在机械设备、车辆行走机构和悬架中，起减振和缓冲作用。橡胶弹簧也可根据工作需要设计成各种结构形式.
橡胶弹簧具有的特性：
1、橡胶弹簧的形状可以任意选择，使上下、左右、前后三个方向的刚度可以通过减震元件的合理设计来得到，这样可以大大地简化减震器的结构。
2、橡胶弹簧具有三个方向的变形特性，安装时允许有较大的误差。
3、橡胶与金属之间可以牢固的结合。
4、由于橡胶具有阻尼特性，吸收振动能转化为热能，其消震能力比金属大得多，特别适应于高频振动情况。
5、橡胶减振器的结构简单，使用维修方便，几乎不需要修理，无磨耗、无锈蚀、无需有油润滑，对水、灰尘的作用不敏感，使用中不产生突然性破坏，使用安全可靠，成本低而且有足够长的使用寿命。由于橡胶减震器具有上述的特点，在机车的走行部分的转向架上得到广泛应用。电力机车上应用橡胶减震器的有中央支承橡胶锥体、轴箱拉杆弹性体、旁承橡胶堆、电机悬挂橡胶垫、弹性车轮、弹性齿轮、空气弹簧、传动装置的弓形橡胶块和球铰、车钩橡胶缓冲器等。应用于机车上的橡胶减震器，其主要作用是承受压缩应力、剪切应力和扭转力矩，以及同时承受两种或两种以上的应力复合作用。各种橡胶减震器彼此都具有一定的特殊性能，起着重要的作用。铁道机车的速度不断提高，对线路的动力作用急剧增加，引起线路、轮箍及机车走行部分的元件产生剧烈的磨损。因而应用橡胶减震器越来越普及。
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