2003年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
《土木工程名词》第一版。 2100433B
PKPM里面的梁间荷载,一般的就是梁上墙所产生的荷载。计算时,设墙为二四墙取普通砖容重18(一般用的是普通机制砖,取19)KN/平米,摸灰层取17(石灰沙浆,混合沙浆)KN/平米,这么一来,每平方墙面...
简单说是:墙的容重*墙的高度 .就是梁上荷载,梁上的墙体、门窗、抹灰等等。加气硂砌块容重是8KN/M3200厚的砌体就是02.*8=1.6N/m2外墙的批挡(抹灰)大于等于1.05KN/M3 ...
上午回答过一共怎么算梯梁的问题,和你这个能衔接了呵呵。所谓的面荷载和线荷载,顾名思义,面荷载是作用在某一个面积上的荷载,单位是KN/㎡,就不如说在1mX1m的板上放了一个1KN的物体,这个物体...
工程桩静荷载检测时间探讨——在对静载检测的观测时间与桩的沉降量和工程桩承载力差别分析对比的基础上,提出采用快速维持荷载法检测工程桩静荷载是可行的。
维持荷载作用下单桩沉降的时间效应——研究单桩在不同维持加载时间的桩顶荷载.沉降关系曲线,揭示了不同载荷比条件下桩侧和桩端下土体中的初始超静孔压分布,分别讨论了土的固结与蠕变特性对单桩沉降的影响。分析表明,土体的固结对单桩的维持载荷试验的影响很...
轨道荷载,作用在滑道、船台轨道上的荷载。其荷载是各种运载舰船车的车轮压力。在机械化滑道中,舰船支承在船台车上,车轮支承在轨道上,船体、车子、轨道一起参加工作。因受力情况很复杂,故一般采用平均荷载乘以经验性不均匀系数的办法来确定轮压。 2100433B
根据试算,荷载作用于板中和板端两个位置时轨道结构受力为最不利情况,荷载作用于板中时,轨道板纵向正弯矩、底座纵横向负弯矩较大;荷载作用于板端时,轨道板纵向负弯 矩、轨道板横向正负弯矩、CA砂浆最大反力以及底座横向纵横向正弯矩较大。设计中,应该综合考虑这两种荷载作用工况下的最大值。
扣件刚度分别采用20KN/mm、40KN/mm、60KN/mm、80KN/mm进行分析。轨道板和底座的弯矩以及CA砂浆最大反力都随着扣件刚度的增大而增大,但是当扣件刚度大于40KN/mm时,随着扣件刚度增大,轨道板和底座的弯矩变化趋缓,底座的横向负弯矩当扣件刚度大于60KN/mm时反而有所减小。
【学员问题】高速铁路轨道振动荷载是多少?
【解答】由高速铁路引起的振动荷载,其振动频率较高,多在50~200Hz之间。德国曾在距高速铁路轨道2.5m处进行过振动测试,并绘制了振动频谱分布图。测试表明,随着行车速度的提高,高频振动的峰区在增多,v=150~160km/h时有1个峰区,v=250km/h时有3个峰区,v=320km/h时有4个峰区。而且行车速度越高,振动荷载的量级越大。无碴轨道的振动较大,无碴轨道在行车速度为250km/h时的振动状况与有碴轨道速度为300km/h时差不多,这就是为什么无碴轨道十分重视解决轨道结构弹性问题的原因。法国高速铁路采用有碴轨道,其轨道结构的弹性主要由散粒状的道床提供。德国和日本采用无碴轨道,其轨下基础为整体道床,因此提高轨下垫层弹性就显得尤为重要。
在进行轨道设计与检算时,主要依据垂直、横向与纵向荷载进行有关计算。在设计高速铁路轨道结构时还需根据冲击力及振动荷载的影响对设计进行修正与完善。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。