题 名: 轨道电路与电气化

题名拼音: gui dao dian lu yu dian qi hua

出版地点: 北京

出版时间: 2008

载体形态: 114页

主 题 词: 电气化铁道

中图分类号: U284.2 U22

附注说明: 铁路职业教育铁道部规划教材(高职)

轨道电路与电气化造价信息

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目录

第一章 电工基础

第一节 直流电路

直流电路就是电流的方向不变的电路,直流电路的电流大小是可以改变的。电流的大小方向都不变的称为恒定电流。

直流电流只会在电路闭合时流通,而在电路断开时完全停止流动。在电源外,正电荷经电阻从高电势处流向低电势处,在电源内,靠电源的非静电力的作用,克服静电力,再把正电荷从低电势处"搬运"到达高电势处,如此循环,构成闭合的电流线。所以,在直流电路中,电源的作用是提供不随时间变化的恒定电动势,为在电阻上消耗的焦耳热补充能量。

第二节 正弦交流电路

正弦交流电路是交流电路的一种最基本的形式,指大小和方向随时间作周期性变化的电压或电流。正弦交流电需用频率、峰值和位相三个物理量来描述。交流电正弦电流的表示式中I = Imsin(ωt+φ0)中的ω称为角频率,它也是反映交流电随时间变化的快慢的物理量。

第三节 电机和电器

电机(英文:Electric machinery,俗称"马达")是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。在电路中用字母M(旧标准用D)表示。它的主要作用是产生驱动转矩,作为用电器或各种机械的动力源。发电机在电路中用字母G表示。它的主要作用是利用机械能转化为电能,目前最常用的是,利用热能、水能等推动发电机转子来发电。

第四节 施工供电

复习思考题

第二章 轨道电路

第一节 轨道电路概述

轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路,用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用,也用于控制信号装置或转辙装置,以保证行车安全的设备。 整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间,各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔,形成一独立轨道电路,各区间的起始点皆设有号志机(色灯式号志),当列车进入闭塞区间后,轨道电路立即反应,并传达本区间已有列车通行,禁止其他列车进入的讯息至号志机,此时位于区间入口的号志机,立即显示险阻禁行的信息。

第二节 工频交流连续式轨道电路

第三节 25Hz相敏轨道电路

第四节 移频轨道电路

第五节 驼峰轨道电路

第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数

第七节 轨道电路整治

第八节 轨道电路区段线路作业安全防护措施

复习思考题

第三章 电气化铁路基本知识

第一节 电气化铁路的组成

第二节 电气化铁路的电流制与供电方式

第三节 电气化区段线路维修作业的安全措施

第四节 电气化区段线路维修作业的要求与方法

第五节 电气化铁路安全及触电抢救常识

第六节 节约用电

复习思考题

参考文献

轨道电路与电气化图书信息常见问题

  • 铁路的复线率与电气化率是什么?

    复线率就是复线的比例,复线铁路,就是有两条并行的铁轨的铁路。目前国家的7条大干线都是复线铁路。与复线铁路相对的也就是单线铁路。复线铁路有严格规定,就是一条铁路只能走一个方向的列车,所以不会有“迎面相撞...

  • 轨道电路的三种工作状态?

    轨道电路的主要工作状态有调整状态、分路状态、断轨状态。调整状态指轨道电路在没有机车车辆占用时,不论在任何不利的电源和天气等条件下,接收端的继电器都处于励磁状态,发出轨道电路区段空闲的信息。分路状态指轨...

  • 25hz轨道电路一送多受怎样调整

    不带发码的话,送端可以适当调整,带发码的,不可以调,受端不管什么情况都不能调。必须在室内隔离变压器上调整。

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对电气化铁路轨道电路红光带的分析 2009-07-14 15:01 对电气化铁路轨道电路红光带的分析 轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障, 也是影响行车安全 的主要故障之一。多年来,局、分局、电务、工务部门为减少这类故障 做了不懈的努力, 如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。银 川分局还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》,这些针对 设备本身及管理方面存在的薄弱环节, 以提高其可靠性的措施是十分必 要的。但轨道电路露天动态运用,各种综合因素对其影响较大,若想达 到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的,还需各方继续努力。 1. 消除误区,达到共识,联合整治 轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分,轨道电路已不 仅仅反映列车占用和出清, 它已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化 必不可少的基础设备。在提高区间通过能力,编组站编组能力,铁路运 输效率,保证行车安全中起着越

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电气化区段25HZ相敏轨道电路故障处理方法 电气化区段25HZ相敏轨道电路故障处理方法

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电气化区段 25HZ 相敏轨道电路故障处理方法 25HZ 相敏轨道电路故障对行车组织构成极大影响,也是困扰电务系统的一大难题。如果把 轨道电路故障压缩到最低限度,电务系统的信号故障将会压缩 30﹪左右,基于这一现状, 现将日常处理故障所积累的经验和所收集的一些资料归纳如下,以供现场参考。 一、 从基础做起,将故障消灭在萌芽状态。 1、 要掌握基础数据,以便在故障处理时作为参考。 2、 要认真测试,充分利用先进的技术手段(微机监测系统)查询轨道曲线,发现 轨道电压有变化或轨道曲线波动时,要认真分析查找。 3、 要加强对相角的测试, 通过相角的变化可以判断轨道参数的变化, 如绝缘不良、 防护盒不好等。 4、 处理故障时要头脑清醒,充分考虑轨道电路的区别(有无电码化叠加、一送一 受还是一送多受) 。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找(叠 加区段为股道) 。 二、 故障处理

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