高温钼条

2017年7月31日，《钼条和钼杆》发布。

2018年2月1日，《钼条和钼杆》实施。

钛镍铝钼高温合金材料是一种用于工业生产的金属材料。

钛镍铝钼高温合金材料，该合金材料由50at%～60at%的钛（Ti）、35at%～50at%的镍（Ni）、1at%～15at%的铝（Al）和0．5at%～5at%的钼（Mo）组成。该合金材料在室温屈服强度为1100MPa～1900MPa，变形率大于10%；在高温600℃～800℃屈服强度为1150MPa～350MPa，变形率大于25%；抗高温氧化性能在600℃～800℃静态空气中100小时氧化增重0．01mg/cm～7．00mg/cm；该钛镍铝钼高温合金材料密度为5．20～6．30g/cm。2100433B

铂和钼合金为极高温应用提供一些优异的机械性能和化学性能。 钼是一种最易获得最便宜的难熔金属,在远高于普通高温合金通常工作的温度下具有优异的性能,已被人们称为“超高温合金”。金属铂和几种工业钼合金已获得各种工程应用夕其中有的工作温度偶尔可以达到3000F

航空航天运载装备的快速发展要求发动机具有更高的推重比及工作效率，这就必须提高发动机的工作温度。以新一代推重比12~15的航空发动机为例，其涡轮前端温度设计在1800~2000℃之间，采用冷却系统后，最高可使叶片表面温度下降400~500℃，热障涂层的隔热效果为航空航天运载装备的快速发展要求发动机具有更高的推重比及工作效率，这就必须提高发动机的工作温度。以新一代推重比12~15的航空发动机为例，其涡轮前端温度设计在1800~2000℃之间，采用冷却系统后，最高可使叶片表面温度下降400~500℃，热障涂层的隔热效果为轮叶片和导向叶片。白金族金属(如Ir和Pt) 为基的难熔合金的承温能力可达到1800℃以上，但其密度很大，价格昂贵，不适合作为叶片材料。C/C复合材料从力学性能上能够满足2000℃以上工作温度的要求，但其抗氧化性能差且其抗氧化涂层技术远未成熟，其加工工艺复杂，造价昂贵，也难以作为叶片材料。铌- 硅基合金(Nb-Si) 具有较高的高温强度，在室温下具有一定的韧性，并且其熔点高、密度小，有望作为在1200～1400℃温度下工作的发动机叶片的候选材料。近年来国内外把Nb-Si基合金作为研发高推比发动机叶片的主要后继材料之一，有望在短期内获得性能上的突破，成为新一代高温结构材料。