中文名 | 感载比例阀 | 外文名 | SABS |
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感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变弹簧的预紧力,随着车辆载荷的增加,相应地进行调整,使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。它安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上,由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出油孔相通,出油孔与车轮制动分泵相通。当外界作用力小时,感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至最右边,两孔相通,总泵与分泵压力相等。当外界作用力大于弹簧预紧力,迫使柱塞左移,令柱塞与阀门接触并关闭了阀门,切断总泵通向分泵的通道;若外界作用力压力继续增大,又会使柱塞右移,柱塞与阀门脱离接触,阀门又被打开,总泵与分泵又相通。这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整,也即不断调整了后轮制动力。2100433B
感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。
1、首先把压力,流量值达到最大看压力表无任何动作是否有底压,如果有请调节压力阀于0。2、再把流量值调节于0启动任何动作是否有动作,如果有请调节流量阀无动作。以上条件必须压力流量最低电流200ma最高电...
气动控制系统中使用动作频率较低的开关式(ON-OFF)的换向阀来控制气路的通断。靠减压阀来调节所需要的压力,靠节流阀来调节所需要的流量。这种传统的气动控制系统要想要有多个输出力和多个运动速度,就需要多...
第一个问题,这个模拟电压和电源电压是共地的,所以可以串成回路。第二个问题,电气比例阀的工作原理是这样子的,外部模拟电压输入后,比较器compartor接收参考变量w的信号,并和获取到的传感器的反馈信号...
比例阀 目录 YB43X 固定比例式减压阀 全铜比例式减压阀 -Y43X 全铜比例式减压阀 比例式减压阀 -Y43X 比例式减压阀 比例式减压阀 YB43X固定比例式减压阀 一、产品 [固定比比例式减压阀 ]的详细资料: 产品型号: YB43X 产品名称:固定比比例式减压阀 产品特点:固定比比例式减压阀 ,比例式减压阀 ,减压阀 二、YB43X固定比例式减压阀外形尺寸: 公称通径 DN lmml A D3 25 232 115/125 32 246 140/150 40 256 150/155 50 270 165/175 65 306 185/200 80 320 210/230 100 340 240/265 125 400 275/300 150 429 310/350 200 358 355/400 三、YB43X固定比例式减压阀外形尺寸: 型号 公称压力 PN(MPa) 公称通径
液压系统 PID调节效果欠佳的处理求助 一液压调节系统,油泵输出受一电磁阀(比例阀)控制, PLC将 PID计算结果( 4-20mA 信 号)输出到电压放大器 ---〉正负 10V直流电压, 此电压控制电磁阀, 压力油通过电磁阀的分 配作用到油腔,推动被控对象调节杆上下移动,位移传感器将调节杆位移量输送到 PLC,构 成一闭环控制系统。 当前该套系统运行时有不正常,给定调节目标, plc 输出已经很大,调节杆依然移动很 少。最终油泵超负荷停机。 请各位专家给点意见,关于这套系统的可能的问题出在哪里?如何在 matlab 中仿真这 控制系统? 油的清洁, 电磁阀的清洁, 放大器的调整, 调节杆的机械卡阻等似乎不是症结所在, PLC 里 pid 算法各参数未变化过。压力油的温度和稀薄有什么影响? qq: 3103060, tel:13602541327 lxdawn 发表于 2005-10-
制动力调节装置感载比例阀
感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变弹簧的预紧力,随着车辆载荷的增加,相应地进行调整,使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。它安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上,由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出油孔相通,出油孔与车轮制动分泵相通。当外界作用力小时,感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至最右边,两孔相通,总泵与分泵压力相等。当外界作用力大于弹簧预紧力,迫使柱塞左移,令柱塞与阀门接触并关闭了阀门,切断总泵通向分泵的通道;若外界作用力压力继续增大,又会使柱塞右移,柱塞与阀门脱离接触,阀门又被打开,总泵与分泵又相通。这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整,也即不断调整了后轮制动力。
质心高度与轴距的比值较小的汽车,在制动时前后轮间载荷转移较小。在这种情况下,只采用限压阀,将使后轮制动力远小于后轮附着力,即附着力的利用率太低,不能满足制动力尽可能大的要求。因此,需采用比例阀或采用其特性能随汽车轴载质量变化而改变的感载比例阀,从而使汽车前后轮的附着力能充分利用,以提高制动效果。
它的安装位置同限压阀,只是多装置了车身和车桥相对位置变化时的感载连接件。