钢梁桥

建筑简介

拖拉法与悬臂拼装法使用较多。拖拉法是将钢梁在路堤、支架或已拼好的钢梁上拼装，并在其下设置上滑道，在拼装台顶面和墩台顶面设置下滑道，通过滑车组或铰车等将钢梁拖至预定桥孔就位。由于拖拉时梁体应力大，且与使用阶段应力状态不一致。所以，必须对施工中梁体各杆件的应力、稳定进行控制。

悬臂拼装法是将钢梁杆件在桥跨中依次悬臂拼装至前方墩（台）或合拢。悬臂拼装施工中，首先要控制好钢梁的稳定性；其次是悬拼过程中各杆件应力及局部稳定虽在设计中已有考虑，但由于各种误差影响，施工中很有可能出现杆件应力过高的情况，故需用予监控；三是悬拼时梁的挠度同样需要监测、调控，使其挠度在控制范围内，保证合拢顺利和梁体线形符合要求；四是悬拼过程中的梁体振动也应注意；五是做好合拢控制。

随着中国经济、技术的迅速发展，需要建设的钢梁桥日益增多。在跨越大江大河时经常采用跨度较大、多跨连续（或先临时连续后简支）的钢梁桥。钢桁梁架设一般采用散拼的方法进行，施工工期较长，冬季钢桁梁焊接质量不容易保障。因此为了提高钢桁梁架设的质量和缩短施工工期，施工人员一般尽可能地在岸上支架上拼装钢梁，做到工厂化作业，避免因雨季、冬季对钢梁焊接、高强螺栓施拧质量带来不利影响，可以更好的保证质量；但是进行整体拼装由于钢桁梁的重量很大，因此拼装和拖拉很困难。现阶段，大跨度连续钢梁桥在进行架设施工时，有三种常用的方法，悬臂拼装加吊索塔架施工方法、悬臂拼装加临时墩施工方法和拖拉（顶推）法。

用悬臂拼装加吊索塔架施工方法架设时，又可分两种情况，一种情况是单悬臂法架设，另一种方法是双悬臂法架设。当采用单悬臂法架设时，一般先在支架上拼装第一孔钢梁，并在钢梁上弦拼装架梁吊机，然后从一端往另一端逐个节间向前拼装。而双悬臂法架设时，一般是先在支架上拼装墩顶上的一段，然后在钢梁上拼装架梁吊机，从墩顶两端分别往前对称、逐段悬臂拼装。因为跨度较大，钢梁悬臂拼装至一定长度时，由于钢梁悬臂端挠度较大、墩顶处的钢梁杆件受力较大，超过设计容许要求，往往在墩顶处设置吊索塔架将悬臂端临时拉起来，以减少悬臂端挠度及墩顶处钢梁杆件应力，然后再继续悬拼，直至下一个墩的墩顶或跨中合拢段处。采用这种方法进行钢梁架设，存在以下三个方面问题：（1）、它要求吊索塔架较高，受风力影响大，在强风区不宜使用。另外，拼装吊索塔架本身就属于高空作业，拼装工期长，并且不安全。（2）、由于吊索塔架需要提供钢梁悬臂端较大的向上拉力，并且需要前后对称斜拉，塔架需要承受双倍的竖向压力，受力很大，在同时满足竖向高度、刚度要求的情况下，钢塔本身要求很强，结构很庞大，费用高。（3）、当采用吊索塔架架完当前孔梁，架设下一孔梁时，若是采用单悬臂法架设，需要将塔架往前移动一孔；若是采用双悬臂法架设，则须将塔架拆除转移至下一个墩墩顶重新拼装。由于吊索塔架本身较为庞大，移动或安装、拆卸等均较为困难，且不安全因素较多。

用悬臂拼装加临时墩施工方法架设时，也可分单悬臂法和双悬臂法架设两种情况。当采用单悬臂法架设时，一般先在支架上拼装第一孔钢梁，并在钢梁上弦拼装架梁吊机，依靠第一孔钢梁作为锚固孔，然后逐个节间往前拼装。因为跨度较大，钢梁悬臂拼装至一定长度，由于钢梁悬臂端挠度较大、墩顶处的钢梁杆件受力较大，超过设计容许要求，需在跨中设置临时墩，将悬臂端临时托起，再继续往前悬臂拼装，直至下一个墩墩顶或跨中合拢段处。这种方法存在以下两个方面问题：（1）、临时墩是以地基承载力作为反力，以提供钢梁悬臂端的向上的顶力，临时墩受环境影响很大。假如在水中、在软弱地基上及桥梁较高时修建临时墩，修建临时墩本身难度就较大，临时墩的投入很大。并且受水流、水深、航运条件的限制，在深水、流急、航运繁忙地段，不宜修建临时墩。（2）、由于临时墩基础需深埋土壤，不适于倒用，浪费大，费用高。综上所述，发明一种安全可靠的钢桁梁的新施工方法非常有益。

钢桁腹PC桥梁的顶板和底板均为混凝土结构，腹板由中空钢管混凝土代替。传统的桥梁从材料上分为钢梁桥，钢筋混凝土桥梁，钢-混凝土桥梁。钢筋混凝土桥梁具有造价较低、耐久性好、耐火性好，维修费用少等优点，但存在结构自重大、抗裂性差、施工周期长、跨越能力有限等缺点。钢梁桥适用于城市交通复杂的桥梁及大跨度桥梁，施工快捷、安全方便。但是存在造价高、耐火性差、维护费用高等缺陷。钢-混凝土组合梁，具有充分发挥材料力学优点、耐疲劳、延性好、稳定性好、降低冲击系数等优势。钢-混组合梁桥跨中为正弯矩，混凝土受压，钢板受拉，充分发挥了材料力学优点；但支点截面负弯矩大，混凝土桥面板处于受拉区，容易开裂，影响结构安全。

在钢桁腹PC桥梁的大悬臂施工过程中，需利用顶推法架设连续梁，即采用预制一段，顶推一段的方法。一般通过长行程千斤顶进行多次顶推，即千斤顶重复顶推和回程的工序，这样不连续的顶推，耗时耗力，施工进程慢，多次重复起动易损坏四氟滑板，施工成本高。

钢轨伸缩调节器 又称温度调节器是一种调节钢轨伸缩的设备 。在轨道上安设钢轨伸缩调节器，可利用尖轨或基本轨相对错动调节轨线的胀缩。常用在大跨度钢梁桥上、桥头上和无缝线路需调节钢轨伸缩量地段。