钢构桥

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5月9日上午8点，新中山桥建成通车，芜湖主城区又多了一座闪亮的地标性建筑。新桥采用了最新的钢构桥梁技术，整体造型更加轻盈、灵动。特别是使用了全新亮化效果后，夜色下的中山桥显得更加迷人多姿，不仅能够满足交通、商业、观光需求，更成为主城区青弋江南北两岸的一道靓丽风景。

前后四座中山桥

芜湖地处长江和青弋江的两江交汇之处，深受跨江、跨河交通不便的困扰。据记载，中山桥的前身就是一座浮桥，名为“利涉桥”，建于光绪二十六年（1900），为中间可开合的木质活动桥。由于青弋江汛期水大，浮桥后被冲垮。1947年10月15日，在“利涉桥”原址建造的钢筋混凝土排架木面半永久式桥梁——中山桥落成。但是，这座半永久性大桥，并不十分牢固，次年5月就被洪水冲毁了，后虽经维修，但在1949年汛期，中山桥再次被冲毁。

1953年4月20日，经过两年的建设，青弋江上第一座钢筋混凝土永久性大桥———中山桥竣工通车了。

1998年，经历了近50年风雨的老中山桥被改造为一座下沉式无风撑混凝土系杆拱桥，主桥跨径60米，桥梁全长306米；桥梁宽度为23.1米，其中机动车道为15米。主跨的梁底标高为14.42米，符合五级航道标准。

2016年10月10日上午，工程人员将蓝色彩钢瓦在中山桥两端立起封闭道路，工程车辆开上桥梁拆除路灯与彩带灯，中山桥正式开始封闭拆除，中山桥改建工程正式拉开帷幕。18个月后，一座乳白色的崭新全钢制中山桥，在原址上横亘青弋江两岸。

新在桥身“超薄”

“新中山桥的最大特点就是‘超薄’！新中山桥与老桥相比桥下通航净空需抬高2米。从老桥桥位所处地理位置的局限性、拆迁造价过高等多方面因素考虑，大桥采用了创新设计的全钢结构系杆拱桥、超薄梁高（梁高约1.1米，正常为2米以上）的设计方案，并在中二街处建设T型钢梁桥与主桥相连接，T型钢梁桥东西两个方向分别在国货路、中和路落地。最终在不增加桥面高度的前提下实现了桥下净空高度抬升2米的预期目标，满足了三级航道通航要求，提升了芜申运河通航能力。”牧启标自豪地介绍说。

据介绍，根据“一桥一景”的设计理念，新中山桥突出了城市地标作用，大气壮观。大桥主线桥共12跨全长352.9米，主桥跨越青弋江航道为三跨（28+90+28）米系杆拱桥，桥长146米，桥宽24.4米，中二街桥共3跨，桥长48.06米，桥宽11.75米。主桥包括两侧的行人和非机动车混行道，以及机动车双向四车道（限速40公里/小时）。在南北两岸东侧各设置一部无障碍电梯，方便行动不便的行人和老人通行。

新建的中山桥设计最高通航水位为+9.6米，最低通航水位为+1.4米，设计洪水频率为百年一遇。经过施工，原中山桥的旧桥墩被彻底拆除，青弋江的通航净宽度将常年保持在70米以上。整个工程的主线设计为城市次干道，桥梁设计载荷为城市A级。其中，桥下道路设计净空为4.5米，桥下人行道设计净空为2.5米。

新在技术先进

值得一提的是，2017年10月2日，中山桥顺利完成主桥钢箱梁顶推过江工程。拼装完毕的新中山桥主桥主体结构长115米，宽24.2米，桥拱高18米，重1582吨。安徽省路港工程有限责任公司采取的“主桥钢箱梁采取双趸船转换支点顶推法”一次性过河，该工法全国尚属首例，目前已被评选为省级工法。

中山桥南起中山南路与三潭路交叉口，向北跨越青弋江、北沿河路后与中二街以立交形式相接，并于衔接处分别向东西两个方向降坡，于国货路、中和路路口落地。新桥投入使用后，将成功实现人与机动车分离，因此行人交通组织方式有较大改善。从步行街到新百大厦由平交调整为立交，行人通过下沉式广场前往新百大厦南楼和北沿河路更加安全。同时，机动车通行能力得到较大提升。新桥投入使用后，跨桥实现人车分离，二街方向实现立交，机动车通行更加快速便捷。

另外，通过数据分析和建模，新中山桥的建成通车将进一步合理利用道路资源、优化通行线路，获得较好的通行效率，破解存在多年的交通堵点和瓶颈（如青山街、二街、黄山路、中山南路、新时代商业街等）。

一座桥就是一段故事。中山桥在芜湖人的心中有着重要的地位，它的一头连着城北最繁华的中山路步行街，另一头连着城南的广阔天地。不管是桥梁的造型方面还是桥梁的通行能力等，新中山桥都将获得一个明显的提高；承载着城市记忆、见证时代发展的新中山桥，必将成为芜湖市主城区的独特景观。

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