负载切断电感性负载切断时产生的瞬变噪声及其抑制

直流回路中电感性负载切断时会产生瞬变噪声。当开关突然断开时，电流急剧变化，

机电系统中常见的电感性负载包括各种电动机、电磁阀、继电器、电抗器、扼流圈、变压器、电铃、蜂鸣器等，切断这些负载时都有可能产生火花放电。此外，利用产生火花进行工作的设备，例如电火花加工机、火花式高频焊机、内燃机的点火装置，都是很强的噪声源。电力机车行进时受电弓跳动也会发生放电。

负载切断开关的外形像空断开关，只再加一个减弧器，内装有减弧气体，如氟化硫，氟化硫须有一定的压力，不足时要加以补充，由压力计看取读数，手动操作。

这种气体的减弧性能好，故负载切断器开关在介乎空断开关与断路器之间，它能切断变压器负载电流，或线路无载电流。按其作用可分为：空断负载开关、高压负载断路器。

负载切断是在负载电流过大，超过规定限制的时候及时切断线路，保证机械不受损害的手段。负载切断由负载切断器完成。

飞机电气系统的配置在顶层上依据什么样的电源可以获得和这样的电源怎么开发，都依赖飞机运行的需求。图2说明了典型的顶层配置。

典型的民用飞机的电源主要使用下面的电流接触器进行切换：

(1)通过左、右侧交流电各自的发电机控制单元控制的发电机控制断路器控制飞机的左、右侧交流电汇流条。

(2)APU电源通过控制APU发电机控制断路器来实现。

(3)外部电源进人飞机通过外部电源电流接触器，这个由总电源控制单元来控制。

(4)总电源控制单元同时控制着汇流条断路器(BTB)。BTB允许左、右侧汇流条在飞机的左侧或右侧主发电机失效的情况下连接在一起。BTB也允许APU电源或者是地面电源切换成主交流电汇流条，在APU继电器或ECB被关闭的情况下。

(5)交流电汇流条负载控制单元或智能电流接触器直接为大功率交流设备供电，汇流条负载控制单元可以自主控制或作为分级负载方案的一部分。

(6)子汇流条为低一级别的交流汇流条或TRU提供直流电源。

当三相交流电单项耗电超过20A或缺相时，电源切换装置实现电流接触器的功能，对上述大小电流，电流接触器会打开或关闭以防止它们被损坏。在接触器打开时会发生电弧放电的现象，在闭合接触时有可能会弹开，这些都会破坏接触器导致过度的压降和局部过热。

晶闸管的最大弱点是过载能力差，过电流时结温上升，散热不及时，长时间电流过大会造成管子永久性破坏。所以在晶闸管电路中必须采取过电流保护。以达到在过电流发生时，在允许时间内切断电源．防止器件损坏的目的。过电流保护常采用以下几种方法：

(1)在晶闸管主回路中串入快速熔断器，一旦过电流发生，它能在晶闸管损坏之前快速熔断，将故障部分从主回路中切除，起到保护晶闸管的目的。

(2)装设过电流继电器与快速空气断路器，在发生过载或短路时，将输入电源或负载切断。

(3)安装电流截止环节或封锁环节，一旦过电流发生，可将触发脉冲后移或封锁，使晶闸管立即阻断，抑制过电流，起到保护晶闸管的目的。 2100433B

感性负载：

即和电源相比当负载电流滞后负载电压一个相位差时负载为感性(如负载为电动机、变压器)

容性负载：

即和电源相比当负载电流超前负载电压一个相位差时负载为容性(如负载为补偿电容)。

阻性负载：

即和电源相比当负载电流负载电压没有相位差时负载为阻性(如负载为白炽灯；电炉)。

容性负载，即具有电容的性质，（充放电，电压不能突变）。

感性负载，即具有电感的性质，（磁场，电流不能突变）。

混联电路中容抗比感抗大,电路呈容性反之为感性。

负载性质包括：容性负载、感性负载和纯电阻负载。容性负载：电流相位超前电压；感性负载：电流相位滞后电压；纯电阻负载，电流与电压相位相同。

负载特性常见的是发电机和电动机的负载特性，其又分为同步电机和异步电机，负载可分为恒转矩负载特性以及恒功率负载特性。