反压马道特点

采用反压马道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的养护工作量也大。

反压马道是在路堤两侧填筑一定宽度和一定高度的护道。它运用力学平衡以保持路基的稳定。

反压马道一般采用单级形式，由于反压马道本身的高度不能超过极限高度，所以反压马道适用于路堤高度不大于极限高度的1%倍的情况。

反压马道填料材质应符合设计要求，一般和路堤使用同一填筑材料。2100433B

路堤高度不大于1.5-2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。

多用在施工过程中已经明显出现不稳定的填方或发生了滑塌破坏填方时，作为应急措施和修复措施。

具体施工方法：

(1)施工时要求，软土地基处理按一次全宽施工，然后铺砂垫层路堤与反压马道视为一体，整体分层摊铺压实，以提高两者的整体性，堤的作用（Ⅱ区段）最后填筑路堤填料（Ⅲ区段）。

(2)反压马道压实度应达到“公路土工试验规程”(JTJ051—93)定的最大干密度的90%，或满足设计提出的要求。

在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力的方法，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，从而保证路堤的稳定性 。

反压马道是解决软土地基稳定常用的措施之一。在路堤的两侧设置反压马道以后，可以改善地基内受剪的应力状态，使基土可能出现的塑性挤出和两侧地面隆起之势得以平衡，从而保持地基稳定。

软土地基路堤反压马道施工时应遵守的规定如下 ：

（1）填料材质应符合设计要求。

（2）反压马道施工宜与路堤同时填筑；分开填筑时，必须在路堤达临界高度前将反压马道筑好。

（3）反压马道压实度应达到《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）重型击实试验法测定的最大干密度的90%，或满足设计提出的要求。

在软土地基上建筑高填土的路基，由于原地基承载能力差，为了防止土基失稳，采用在高填土两侧一定宽度的土基上培土，做成起反压作用的护道，以增加边荷载的措施，保持原地基的稳定性。为了保证护道本身的稳定，护道高度采用路堤高的1/3～1/2较为合理。当填土高度过高时，可采用多级护道。反压马道施工时，应与路堤一起按全宽同时填筑，切忌先填路堤后填护道，以免施工时发生坍滑。

反压马道(loading berm)也称反压护道 。路堤两侧填筑一定宽度和高度，用以平衡基底软土向两侧挤出和隆起的土堤。护道本身高度不应超过天然地基上路堤的填筑临界高度。当软土层较薄且其下部岩层面有明显横坡时，可在路堤两侧采用不等宽的护道。在横坡下方(软土层较厚的一方)的护道应宽于横坡上方的护道。护道应与路堤同时分层向上填筑。施工简便，既不需特殊的施工机械和昂贵的材料，也不需控制施工速度，但占地多。适用于非耕作区和土源丰富的地段。与排水砂井、排水砂垫层或换填土壤等方法并用时，构成综合加固措施，可增大加固效果。护道有单级和多级形式。

反压台的设计依据控制极限平衡区发展范围的原理来进行，虽然这个方法理论上还不完善，但实际工程说明它与其他方法相比更符合实际。在路堤的两侧（或一侧）填筑适当高度（一般低于极限高度）与适当宽度的反压台（护道），在护道荷重的作用下，形成反向力矩来平衡路堤填土的滑动力矩，从而保证路堤的稳定。

以反压土体重量改变地基的应力状态和变形条件，它可以压制地基因加荷的不均匀而出现的塑性挤出和地面隆起的趋势，还能使软土地基得到部分固结，从而提高了反压平台下面地基的强度，特别是对排水条件比较好的薄层软土，效果尤为显著。

反压台的尺寸可参照当地经验选定，如无经验参考时，则通过试算法假定多个反压平台尺寸h和L，用圆弧滑动法找出路堤边坡最小安全系数，并使最小安全系数满足设计标准，也可根据在路堤自重作用下发生的极限平衡区和极限平衡发展的宽度L’来确定。

水土保持上一种通过在坡面中下方压土来增加坡体稳定性、防止不稳定坡面发生重力侵蚀的沟坡防护工程。

反压填土是在滑坡体前面的抗滑部分堆土加载，以增加抗滑力。填土可筑成抗滑土堤，土要分层夯实，外露坡面应干砌片石或种植草皮，堤内侧要修渗沟，土堤和老土间修隔渗层，填土时不能堵住原来的地下水出口，要先做好地下水引排工程。2100433B

扎如马道横卧在一第六弯弯的溪流上，两峰夹峙，苍松环绕，是沟口环山公路与沟内札如马道之间的分界线。扎如桥的建筑特色具有藏族的寺庙风格，清一色采用原木造成，是一座建有桥亭的木结构小桥。桥身、桥柱以及桥上的围栏全部采用原色的木材，甚至连顶盖也是用原色木片搭成，古朴自然。

这里是扎如马道的起点。扎如马道宽阔、平坦，是游人骑马观光的佳地。从这里租马上路，两旁的藏族田园风光以及山林野景一幕一幕地呈现，如诗如画。

农历每月十五，附近的藏民都要到九寨沟的扎依扎嘎神山转山朝拜，这条路是必经之路，热闹非凡。