浮坞船台联合系统总装设施

船台和船坞是将各个零件、部组件、分段或总段组装成整个船体的场所，位于船体装焊车间附近，同时又频临水域。

船台

船台是陆地上的船舶建造场所，又是依靠下水装置将船舶移至水域的场所，一般可分为倾斜船台和水平船台两类。纵向倾斜船台这是目前船体建造和下水采用最普遍的一种型式，船台平面具有一定的倾斜度(即船台坡度)，通常取1/14一1/24。为便于分段在船台上总装，船台上通常配备有一定的工艺装备。水平船台是船台面呈水平的船台，通常与机械化滑道，浮船坞等下水设施结合使用，基建投资大，占地面积也多，其优点是装焊工作方便，下水安全可靠，并可以双向使用，能下水，也能上排，因此常见于中小型船舶修造厂。

随着船舶向大型化发展，采用纵向倾斜船台造船不但在船体装配和下水工艺方面都将带来很大的困难，并且大型船台的造价也十分昂贵。故目前排水量为10万吨级以上的船舶大多采用造船坞来建造。

船坞

船坞是低于水面、口部设有闸门、在闸门关闭后能将水排干以从事船舶修造的水工构筑物。它具有水平船台的一些优点，同时由于坞面低于地面，可降低坞边吊车的高度，且能大大简化船舶下水工艺。根据坞的深度，船坞分为两种：浅的用于造船，称为造船坞；深的主要用于修船，称为修船坞。造船坞一般都配置横跨船坞和坞侧预装配区的大跨距大举力的龙门式起重机 。

浮船坞简称“浮坞”。用于修造船，自身可以在水面上沉浮，并能移动的船坞。是由侧墙和坞底组成的一个船舶状的大型浮体。两侧均有墙，横剖面形状呈“口”字形或仅一侧有墙的“L”形，前者采用较广。两端开敞，坞底及侧墙中分隔为若干水密舱，置有抽水机、发电机等设备。船只上墩时，舱内先充水使坞下沉，从坞端将船引入坞中，然后排除水密舱内之水，坞即载船浮出水面。采用钢结构或钢筋混凝土结构，钢筋混凝土结构的自重较大，但可大量节约钢材，且本身不需坞修，造价较低。建造浮船坞不受当地水位和地质条件影响，能从一地拖往他地，但与岸上车间的联系较差，一般适于大水位差地区供大型船舶作小修和事故修理之用。

此外，浮船坞还可与岸上的船台联合构成“浮坞船台联合系统”，浮坞甲板上铺设轨道和安放移船车，被修船舶人坞后坐落在移船车上，然后将浮坞拖到预定的岸边位置，再向坞内适当充水，使浮坞落于支墩上，连接岸上轨道，便可把移船车连同船只拖往岸上船台。这种方式与单独使用浮坞相比，提高浮坞的使用率；与船台滑道相比，免除水下滑道的施工 。2100433B

浮船坞构造特别，它有一个巨大的凹字形船舱, 两侧有墙、前后端敞开,是一种构造特殊的槽形平底船。两侧的墙坞墙和坞底均为箱形结构，沿纵向和横向分隔为若干封闭的舱格，有的舱格称为水舱，用来灌水和排水，使船坞沉浮。底舱的作用除保证浮性外，还能支承船舶。坞墙的作用是保证船坞具有必要的刚度和浮游稳定性，并提供生产所需的空间。

浮坞一般为钢结构，需要定期维修，维修费用较干船坞大。也有用钢筋混凝土制造的浮船坞。维修浮坞水下部分时,可在浮坞一侧的水舱内灌水，使浮坞倾斜,另一侧水下部分露出水面。一侧维修好后，再用同样方法维修另一侧。现代建造的浮船坞有较高大自动化和电气化程度，船坞的浮沉是由中央指挥台操纵，坞上设有电站，以及机工、电工、木工等车间，可用于修船作业。

为连续进行生产，提高船坞设备利用率,加快造船进度,大型造船坞除一般常用的单坞室形式外,有的在坞室中加设一道或两道隔门，形成双坞室或多坞室的串联式造船坞。多坞室船坞各段均可单独使用,也可串联使用，同时建造几条船或尺度较大的船，提高船坞使用效率。2100433B