复合有机水硬性材料

高远路业集团该项目负责人介绍说：“从当前试验来看，当添加一定量的水泥后，有机水硬性复合材料在可拌和时间、成型速度、路用性能及早期强度等方便具有明显的改善，具有成型速度快，开放交通时间短，抗变形能力强，早期强度高等特点。冷态施工能大幅度减少设备购置、能源消耗、施工占地、劳动用工，具有直接经济效益，同时可有效降低粉尘及有害气体的排放，环保效益明显，经济和社会效益明显。”

复合有机水硬性材料（Multiplex Organic Hydraulicity materials，简称为MOH）技术是经乳化沥青等有机材料与水泥等无机结合料经宏观或细观复合所形成的道路建筑材料。以沥青混合料为代表的柔性材料具有柔性好、模量低、低温抗裂性能好等优点，但同时具有温度敏感性高，水稳定性差，易产生粘、塑性变形等缺点；以水泥混凝土为代表的刚性材料具有板体性好、强度高、造价低等优点，但同时具有刚度大，与基层的协调变形能力差，易开裂和耐久性差等缺点。由于这两种路面材料单独使用并不能完全满足公路路用性能的要求，随着科学技术的不断发展，刚柔相济的一种新材料出现在公路建设和维修工程中，称为复合有机水硬性材料。MOH设计思路是针对沥青混合料高温性能差，变形大的不足之处，添加水泥等无机结合料进行性能改善，沥青作为基体，连续分散在复合材料中，水泥作为增强相，分散在沥青基体中，针对基体性能不足进行改良。根据工艺及强度形成机理不同，MOH可分为三大类：灌注式水泥-沥青混合料（PCA）、稀浆混合料、乳化沥青冷再生料。

《复合有机水硬性材料沥青路面沉陷处理技术应用指南》（DB34/T 3701-2020）件规定了复合有机水硬性材料沉陷处理技术应用的基本规定、材料要求、配合比设计、设备、施工工艺及质量管理与验收。该标准适用于高速公路沥青路面沉陷养护维修，其他等级公路在沉陷养护维修时可参照使用。

复合有机水硬性材料沥青路面沉陷处理技术应用指南制定背景

高速公路通车后受重车荷载及路基沉降变形等因素影响，路面会出现局部不均匀沉陷，表现为桥头跳车及路面沉陷。路面沉陷影响行车舒适性，雨天积水造成安全隐患，同时跳车荷载会加速桥头搭板、伸缩缝等损坏。传统处治工艺局限性大：日常养护热补料填筑与原路面粘结差，使用寿命短；铣刨面层回填工期长，造价较高等。

复合有机水硬性材料沥青路面沉陷处理技术应用指南编制进程

• 起草阶段

该地标编制于2018年立项。2019年9月完成初稿；2019年10-12月组织三次内部审查，2020年1月11日组织召开了《复合有机水硬性材料沥青路面沉陷处理技术应用指南》征求意见讨论会，会上提出修改意见9条；2020年1月完成征求意见稿。

• 发布实施

2020年11月27日，地方标准《复合有机水硬性材料沥青路面沉陷处理技术应用指南》（DB34/T 3701-2020）由安徽省交通控股集团有限公司提出，由中华人民共和国安徽省交通运输厅归口，由中华人民共和国安徽省市场监督管理局发布。

2020年12月27日，地方标准《复合有机水硬性材料沥青路面沉陷处理技术应用指南》（DB34/T 3701-2020）实施。

复合有机水硬性材料沥青路面沉陷处理技术应用指南制定依据

地方标准《复合有机水硬性材料沥青路面沉陷处理技术应用指南》（DB34/T 3701-2020）依据中国国家标准《标准化工作导则—第1部分：标准化文件的结构和起草规则》（GB/T 1.1-2020）规则起草。

该标准的编制依托于安徽省交通控股集团有限公司养护管理中心所管养路段沥青路面沉陷处理工程实际。

复合有机水硬性材料沥青路面沉陷处理技术应用指南起草工作

起草单位：安徽省交通控股集团有限公司、河南省高远公路养护技术有限公司。

主要起草人：江红、纪鑫和、徐钟、涂勇、谭付良、张大治、韩苏庆、陈龙、余宏伟、高翔、李绍森、熊兴礼、周宏玲。

《复合有机水硬性材料沥青路面沉陷处理技术应用指南》（DB34/T 3701-2020）沉陷处理技术通过线形控制、冷拌冷铺、逐层铺筑的方式来消除路面沉陷，降低集料及沥青用量节约造价的同时，能有效减少有害气体及粉尘的排放，缩短养护维修时间，避免施工周期长带来的交通拥堵，尽最大可能满足群众畅安舒美出行需求，带来良好的社会效益。

该标准的编制可规范路面沉陷处理养护维修作业，提高路面行车舒适性、降低安全隐患。将为高速公路沥青路面桥头跳车及沉陷处治提供针对性解决方案，为沉陷处理施工的配合比设计、施工工艺、质量控制与验收等提供技术方法，为实现高速公路养护工作“环境友好、资源节约、低碳高效”的总体发展目标提供技术支撑。可广泛适用于高速公路及其他等级公路沥青路面沉陷及桥头跳车处治，为沥青路面沉陷处理施工节能减排、积水路段快速应急抢修施工等提供良好的解决方案。 2100433B