复合滚轮轴承

降低设计生产成本。 可接受高径向和轴向载荷。 坚固的导轨，适合于高动载荷和静载荷。 承载力在导轨上能很好分布。 轴承和导轨的使用寿命长。 可通过焊接螺栓组装，经济实用。 轴承部件易于更换。

复合滚轮轴承-combined bearing， 又称组合滚轮轴承，最早是由欧洲人设计出来的。

复合滚轮轴承主要由以下几部分组成:

1)轴头

复合滚轮轴承的安装方式是焊接，具体方式就是把轴头和一块带有圆孔的板焊接，然后再和门架组装;

2)主滚轮

主滚轮是复合滚轮轴承中主要的承载体，主要承受垂直方向的载荷，要求具有很强的耐磨性 耐腐蚀性 以及抗冲击能力。同时主滚轮也可以作单方向承载单独使用，因为它自身就是一个满装滚子结构的滚轮轴承;

3)侧滚轮

侧滚轮是复合滚轮轴承中次要的承载体，主要承受水平方向的载荷，同样要求具有很强的耐磨性 耐腐蚀性 以及抗冲击能力。侧滚轮本质上是一个无内圈满装滚针的滚轮轴承，在复合滚轮轴承内部是通过心轴和轴头配合在一起的;

4)盖板

使主侧滚轮 轴头安装在一起，成为一个整体;

复合滚轮轴承的装配方式:

侧滚轮通过心轴安装在轴头内部，主滚轮套在轴头外部，盖板在轴头尾部被螺母固定，最终将几个部分固定在一起。

复合滚轮轴承壳根据结构设计的不同分为可调式及不可调式

可调式可分为齿轮调节、六角调节、螺母调节

齿轮调节为侧滚轮内圈(即芯轴)两端加工成偏心齿轮状，芯轴和轴头连接部分亦设计为齿轮状，通过调节齿轮的偏心量达到调节侧滚轮的凸出量来调节整个复合滚轮的高度。

六角偏心调节与齿轮调节为同一原理，尾部齿轮为六角偏心，通过调节六角来达到调节复合滚轮的整体高度，相比齿轮调节，六角调节复合滚轮稳定性、载荷强度更高。

螺母调节是侧滚轮装在轴架上装入轴头内部，通过轴头头部两颗紧定螺钉来调节轴架(侧滚轮)的凸出量来达到调节轴承的整体高度，相比以上两种方式，螺母调节为最新设计，不必拆开轴承，调节简单方便快捷。

不可调节侧滚轮内圈(芯轴)为圆柱形与轴头连接，可转动，相比可调节式，这种结构适用于不需调节的精密、功能稳定的设备，并且成本相对低廉。