防护道岔按其用途及防护要求不同,可分为以下几种情况:
① 设有6‰下坡道的进站口
(或虽不够6‰,但存在列车制动困难的进站口)其进站内方第一组道岔设计为防护道岔,此防护道岔定位可开向安全线、专用线、避难线等。
② 设有6‰下坡道的延续进路终端
为防止列车进入站内制动不及冲出出站信号机,闯入其他进路,也设有防护道岔,其防护道岔定位可开放安全线、专用线、避难线、对向的进路口、顺向出站口等。此道岔为电路带动。
③ 设有6‰下坡道的延续进路终端
可设有平动防护道岔,此道岔操纵不是电路带动,而是由人工操纵,但此道岔在6‰接车进路中仍检查其位置,此类道岔一般处于外显示延续进路终端,定位开通同有显示延续进路,(外显示延续进路为只能看到接车进路光带及信号,看不到延续进路光带)。
④ 在接有专用线及经常处于繁忙调车作业的调车线、牵出线在接入站线及正线的接口部分。其道岔设计为防护道岔,以避免调车作用中调车车列调入站内线路,其防护道岔防护定位一般开向专设的安全线或调车车列牵出线、走行线等)。
⑤ 经由交叉渡线的两组双动道岔,设计为互检防护道岔,其中一组在反位排列进路时另一组必须防护在定位,目的为避免一组道岔在反位时,另一组道岔也排列反位进路,而致使在交叉渡线处形成"十字"冲撞,另一组的是溜车时在交叉渡线处侧冲过程中可就、缓冲侧冲力度,减小侧冲损失。
注:防护道岔是针对列车进路而言,调车进路无防护道岔。
其防护道岔设置不在所排列进路上,排列进路时须对其进行带动操纵(或人工操纵)并予以锁闭,由电路检查其道岔位置(表示正确)及锁闭在规定防护位置后,所排进路才可实现完整的进路锁闭及开放信号。
PVC可分为软PVC和硬PVC。其中硬PVC大约占市场的2/3,软PVC占1/3。软PVC一般用于地板、天花板以及皮革的表层,但由于软PVC中含有柔软剂(这也是软PVC与硬PVC的区别),容易变脆,不...
仪器仪表是多种科学技术的综合产物,品种繁多,使用广泛,而且不断更新,有多种分类方法。按使用目的和用途来分,主要有量具量仪、 汽车 仪表、电离辐射仪表、 拖拉机 仪表、船用仪表、航空仪表、导航仪器、驾驶...
按材质可分为:不锈钢、碳钢防腐隔油器、碳钢喷塑隔油器。按安装方式可分为:地上式隔油器、地埋式隔油器、吊装式隔油器。按进水方式可分为:明沟式隔油器、管道式隔油器。按有无动力可分为:普通隔油器、自动隔油器...
钢材主要是 5 种类型:建材、板材、管材、型材和原材料。建材又分为两种:螺 纹钢、线材 1.定义:热轧带肋钢筋的牌号由 HRB 和牌号的屈服点的最小值构成。 2.分类:钢筋混凝土用钢筋按外形分为: 光圆钢筋和变形钢筋, 按交货状态分为: 直条和盘圆。 光圆钢筋实际上就是普通低碳钢的小圆钢和盘钢。变形钢筋是表面带肋的钢筋, 带有两道纵肋和沿长度方向分布的横肋, 横肋的形状有人字形, 月牙形,螺旋形。 3.规格: 8.10.12.14.16.18.20.22.25.28.32.36.40.50mm 4.含钒新三级螺纹钢的优点:经济,强度高、 韧性好,易焊接,抗震,施工方便。 5.交货定尺: 9米和 12 米定尺。 二、线材 圆钢 1.定义:截面呈圆形的实心长条钢铁。 2.分类:热轧,锻制,冷拉 3.规格: 10.12.14.16.18.20.22.25.28.30.32.34.35.36.3
搅拌机主要分类 一览化工英才网学习一组 主要分类 水泥混凝土搅拌机的用途就是机械化的拌制水泥混凝土, 其种类较多, 分类方法和特点 如下。 按作业方式分类 (1)按作业方式分有循环作业式和连续作业式两种。 循环作业式的供料、 搅拌、卸料三道工序是按一定的时间间隔周期进行的, 即按份拌制。 由于拌制的各种物料都经过准确的称量, 故搅拌质量好。 目前大多采用此种类型的作业 方式。 连续作业式的上述三道工序是在一个较长的筒体内连续进行的。 虽然其生产率较循环作 业式高,但由于各料的配合比、搅拌时间难以控制,故搅拌质量差。目前使用较少。 按搅拌方式分类 (2)按搅拌方式分有自落式搅拌、强制式搅拌两种。 自落式搅拌机就是把混合料放在一个旋转的搅拌鼓内, 随着搅拌鼓的旋转, 鼓内的叶片 把混合料提升到一定的高度, 然后靠自重自由撒落下来。 这样周而复始地进行, 直至拌匀为 止。这种搅拌机一般拌制塑性和
防护道岔与带动道岔的动作方式一样,都需要道岔启动电路中跟随进路中的道岔动作(用DCJ或FCJ的第7组在道岔启动电路中送KF电源)。为了能进行平行作业,排列进路时,带动岔道需把不在进路上的道岔带动到规定位置。带动道岔不参与联锁电路,只在道岔启动电路中跟随进路中的道岔动作,假如所在进路己经锁闭,或单独锁闭使单操按钮接点断开,允许带动道岔不跟随进路中的道岔动作,也不影响正常信号的开放。但与带动道岔不同的是,防护道岔要与所排列进路中的道岔一样进行联锁关系检查。即在6502电气集中的7线、8线、11线都要检查防护道岔位置的正确性,防护道岔位置不正确,则不能开放信号。
(1)在电路上,对防护道岔应进行联锁条件检查,防护道岔不在防护位置,进路不能建立;对带动道岔就无须进行联锁条件检查了,能带动到规定位置就带动,带动不到规定位置(假如该带动道岔被锁着),则不影响进路的建立。
(2)防护道岔涉及安全问题,防护不到位,有可能造成车毁人亡的侧面冲突;而带动道岔仅仅影响到运营效率。
(3)但不管是防护道岔或带动道岔,都应该按照设计规范进行操作,虽然带动道岔仅影响效率,但在目前铁路高速运行的条件下,任何一种操作失误都是不允许的 。2100433B
1.停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆,以及公务车,救援列车的线路上的道岔。
2.在无联锁的线路上接发列车时,进路上的所有道岔及邻线上能进入该线的防护道岔。
3.进站(进路)、出站信号机故障,进路上的所有道岔及邻线上能进入该线的防护道岔,不能以电锁锁闭时。
4.未装轨道电路的中间站,到发线上停留车辆时,应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并应加锁。
5.由于施工防护需要加锁的道岔,应按规定加锁或钉固。
6.《站细》中规定应加锁的道岔。
1.停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆,以及公务车,救援列车的线路上的道岔。
2.在无联锁的线路上接发列车时,进路上的所有道岔及邻线上能进入该线的防护道岔。
3.进站(进路)、出站信号机故障,进路上的所有道岔及邻线上能进入该线的防护道岔,不能以电锁锁闭时。
4.未装轨道电路的中间站,到发线上停留车辆时,应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并应加锁。
5.由于施工防护需要加锁的道岔,应按规定加锁或钉固。
6.《站细》中规定应加锁的道岔。