发动机工作时产生的声强很大的声音,其声强和声频呈不规律的变化。强烈的噪声影响人们的休息和工作,长时间的噪声环境会使听力减弱,甚至失听。噪声还能引起飞行器结构的疲劳破坏和仪器设备失效。噪声的强度(声压级)用分贝表示,分贝数等于

,其中P为噪声压强,Pr为可听最小声压。在距离声源1~1.5米处,喷气飞机发动机的噪声约130~150分贝;火箭发动机的噪声高达160分贝以上。

噪声源燃气涡轮发动机的噪声源有:①压气机和风扇:各级转子叶片和导向叶片与气流相互作用引起的气动噪声;②涡轮:涡轮叶片与燃气作用引起的噪声,转速越高噪声越大;③喷流:由喷管中高速排出的喷流与外部气流掺混时产生噪声,喷流速度越高噪声越大。涡轮喷气发动机喷流速度较高,喷流噪声比压气机和涡轮的噪声大。高流量比涡轮风扇发动机喷流速度低,风扇噪声占主要成分。火箭发动机主要是喷流掺混噪声,由于喷流能量大、速度高,所以噪声较大。

消声措施消除发动机噪声的主要措施有:①减小压气机的级负荷,增大转子和静子间的轴向间隙,改变叶片数目、取消进口导流叶片,选择适当的压气机转速,可降低压气机噪声。②降低排气速度以减小喷流噪声,如在涡轮风扇发动机中增加流量比可降低排气速度。③应用波纹形和叶瓣式喷管增加喷流与外部气流接触面积,可减小喷流掺混噪声。④发动机管壁采用吸音衬垫结构。 在研究航空发动机噪声中,可以将噪声简化的看成由单极子噪声、偶极子噪声和四极子噪声所组成。其中单极子噪声是由于质量变化及结构振动等因素引发的,多见于发动机进气道及尾喷管等处,多发于低频阶段(由于该频率段质量变化相对较慢)。偶极子噪声是由于叶片对发动机流道中气流的作用力而引起的噪声,在发动机的风扇、压气机和涡轮上比较常见,在发动机全工作频率段均能发出。四极子噪声是由于发动机流道中气流存在紊流和喘流等形态,边界层发生分离时,分离的边界层上作用的应力和张力等所产生的噪声,四极子噪声频率高,能量高,波长短,所以传播距离短。

发动机噪声造价信息

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发动机噪声正文常见问题

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发动机进气系统噪声优化 发动机进气系统噪声优化

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发动机进气系统噪声优化 引导语:下面小编整理出来的关于发动机进气系统噪声优化一些介 绍以及资料,希望针对在学习模具设计这一块的小伙伴们,都能用得上 哦 ! 1 前言 现在 NVH(噪声、振动与舒适性 )性能已经成为评价汽车品质的一 个重要指标。各大整车厂都致力于通过提高汽车的 NVH 性能来提升其 品牌价值与市场竞争力。同时,随着人们对噪声污染的不断重视,针对 汽车噪声的法规也不断严格 。进气噪声作为汽车的一个重要噪声源也 得到了足够的重视。而传统的设计手段已不能针对市场需求,快速反 应,设计出满足要求的进气系统。运用现代的 CAE 技术开发进气系统 势在必行。 本文阐述了一款自吸发动机进气系统噪声的优化过程。在该过程 中运用 CAE 技术,分析了整个进气系统 (包括进气歧管在内 )的声场特 性,发现原进气系统在降噪作用方面的缺陷。通过计算分析,合理设 计、布置消声单元,祢补了原进气系统

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汽车的主要声源可分为:(1)发动机噪声:这是汽车最主要的噪声源,主要来自于进气噪声、排气噪声、风扇噪声、燃烧噪声、活塞敲击噪声;(2)车身与底盘噪声:包括传动噪声、车身振动噪声、轮胎噪声、制动噪声;(3)空气动力噪声也叫风噪:这是汽车在行驶时,带动周围空气振动发出的声音;(4)厢内共鸣噪声:由于车内空间狭窄,噪声不能有效地被吸收而互相碰撞产生共鸣。

噪声对人的身体和心理伤害都比较大,它会影响人的精神和情绪,引起头晕、耳鸣、疲乏、失眠、心慌、血压升高等症状。西安全车隔音根据汽车噪声是一个包括各种性质噪声的综合噪声源,分为车外噪声和车内噪声。车外噪声是指汽车各部分噪声辐射到车外空间的那部分噪声,主要包括发动机噪声、车身与底盘噪声、喇叭噪声和空气动力噪声。车内噪声是指车厢外的汽车各部分噪声通过各种途径传入车内的那部分噪声,以及汽车各部分振动传递路径激发车身各部件的结构振动向车厢内辐射的噪声,这些噪声声波在车内空间声学特性的制约下,生成较为复杂的混响声场,从而形成车内噪声。

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4203加速度传感器是一款坚固的气态阻尼三轴加速度传感器,4203加速度传感器专为赛车和道路测试等高性能和高可靠性的应用而设计。八级低通滤波确保4203加速度传感器的测量不受高频的发动机噪声影响,屏蔽电缆和EMI/RFI防护电路使得传感器适用于苛刻环境。4203加速度传感器的量程从±6g到±50g,工作温度范围从-40℃到 85℃。

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