发动机热效率

活塞式航空发动机的热效率为20%〜30%；涡轮喷气发动机的热效率为24%〜30%；涡轮风扇发动机的热效率提髙到40%〜46%，是现代民用运输机普遍采用涡轮风扇发动机的主要因素之一。发动机利用燃料热能的有效程度。活塞式航空发动机的有效功率为轴功率(见发动机功率);发动机(或推进器)推进功率与有效功率之比称为推进效率(飞行效率)，用以评定推进器的有效性。2100433B

对于发动机而言，指的是发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。发动机的热效率分为指示热效以及有效热效率两种。指示热效率是指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。有效热效率是指实际循环的有效功与所消耗的热量的比值，是衡量发动机经济性能的重要指标。比值相对较大时，称之为高热效率。提高发动机有效热效率可从两方面入手，一是提高指示热效率 ，二是提高机械效率。包括先进燃烧技术、余热利用技术、智能控制技术等 。

热效率公式本身是与有序度指标"熵变"(用简化的S表示）有联系的.即

ηs=A/Q=1 -(T2/T1）编辑不规范

=1 -(T2/Q1）S ⑷

若当热机内的微观粒子的运动有序，并向宏观有序发展（做功）时，即熵S→0，则（T2/Q1）S→0,

ηs→1

如果微观粒子的运动无序时，0≤η<<1.

如果让⑷式中的 Q用系统总的可做功的能量表示，即

Q=3PV或Q=U=3PV

则传统热机的热效率

η0=A/Q=PV/3PV

=1/3

他就是传统热机效率的一个界限，也就是为什么传统热机的效率不易提高的根本原因.

当微观运动有序时,由⑵，⑶两式知A=3PV，故新式有序动力机的效率

ηs=A/Q=3PV/3PV

=1

显然，"热"机（发动机）效率是可以达到或趋向理想值100%的.

热效率公式本身是与有序度指标"熵变"(用简化的S表示)有联系的.即

η=A/Q=1 -(T2/T1)=1 -(T2/Q1)S （1）

若当热机内的微观粒子的运动有序，并向宏观有序发展(做功)时，即熵S→0，则(T2/Q1)S→0,

η→1

如果微观粒子的运动无序时，0≤η<<1.

如果让（1）式中的 Q用系统总的可做功的能量表示，即

Q=3PV或Q=U=3PV

则传统热机的热效率

η0=A/Q=PV/3PV=1/3