发动机减振

振动和燥声是工程机械工作时的两大公害。发动机是工程机械主要振动源。发动机振动的传播直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率，必须采取一些有效方法来减少振动。

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一、振源控制

振源控制贯穿于设计、制造乃至使用的全过程，体现在诸如改善发动机平衡性能、动力学性能、零部件的加工与装配精度等。发动机在工作中产生振动的形式是多样的，主要原因有：发动机重心周期性移动，往复运动件沿气缸上下作用的惯性力，所有旋转运动件的离心惯性力，气体压力交替作用引起曲轴回转周期变化等。这些不平衡力和力矩通常可以通过改变发动机结果设计参数来调整系统的固有频率避免结构共振，改进系统共振特性，如通过对机体的模态分析和有限元计算来研究机体的固有频率的振型等。削弱机振源和避免共振首先应从设计阶段考虑，要在整体设计中贯穿系统工程思想，充分应用现代设计方法，如有限源设计、可靠性设计、稳健设计、优化设计、计算机辅助设计以及智能系统和专家系统设计。

二、振动的隔离

1、橡胶隔振

传统的发动机采用弹性支承降低振动，隔振装置结构简单，成本低，性能可靠。橡胶支承一般安装在车架上，根据受力情况分为压缩型、剪切型和压缩剪切复合型等。压缩型结构简单，制造容易，应用广泛且由于自振频率较高，一般限于垂直方向上使用。剪切型自振频率较低，但强度不高。压缩剪切复合型综合了前面两种结构的优点可以满足耐久性和可靠性要求，这是国内外目前最广泛采用的。为了使隔振橡胶支承系统具有较好的减振性能，参数表要求同一方向的弹簧常数，这样也可使几形尺寸减小。

2、螺旋钢丝绳隔振

钢丝绳作为减振元件，具有低频大阻尼的高频低刚度的变参数性能，因而能有效的降低机体振动。与传统的橡胶减振源相比，具有抗油、抗腐蚀、抗温差、抗高温、耐老化以及体积小等优点，隔振效果主要取决于它的非线性迟滞特性。

3、液压隔振

液压支承系统是传统橡胶支承与液压阻尼组成一体的结构，在低频率范围内能提供较大的阻尼，对发动机大幅值振动起到迅速衰减的作用，中高频时具有较低的动刚度、能有效得降低驾驶室内的振动与燥声。

三、工程机械发动机振动的控制

工程上有时无法避免共振，因此，常用增大系统阻尼或用动力吸振器来减少振动响应。动力吸振器属于榨频带控制，采用粘弹性阻尼材料具有很高的能量损耗，当振动传到阻尼材料时，在材料内部产生拉伸、弯曲、剪切等变形，从而消耗大量的振动能量，使振动衰减。采用阻尼技术减振的主要优点是不必改变原结构，不需增加辅助设备，不需要外部能源，占用有效空间少，是一种很有前途的减振降噪措施。

减振器的改造实际上是一个减振器，具有硬阻尼，质量更好，与弹簧完全兼容。选择一组合适的减振器是非常重要的，因此在舒适性和操纵性之间进行妥协是特别困难的。一组可调阻尼减振器，可以提高实用性，特别是在变路中，可调减振器似乎严重考虑了阻力和硬度，弹簧减振器有加性效应，一组弹簧只有一个性能，改变弹簧硬度只替换另一组不同弹性系数的弹簧，用可调减振器可以弥补在改装过程中悬架配置的缺陷，最困难的任务是减振器和弹簧，如果车身减少超过2英寸或弹簧硬度增加20%以上，则必须用弹簧阻尼器代替。硬减振器和硬弹簧是相互匹配的，因为弹簧的硬度是由汽车的重量决定的，而重车则需要更硬的减振器。所以汽车上的减振器或高性能的汽车比通常的汽车更难匹配硬弹簧。

介绍减振器的改造方法

如果减振器是由身体在摇摆，如果太硬会造成太大的阻尼，弹簧工作不正常，但由于减振器阻尼效应的变化引起的高车，软的弹簧（进步）、可调弹簧减振器是很难的，在减振器弹簧的强度硬度的补充，可自由调节阻尼，得到高流量的适应性。

一般来说，软弹簧可以提供更好的舒适性，并能保持良好的崎岖道路的跟踪，如果弹簧非常柔软，很容易来，坐在结束的情况下，将暂停旅行用尽。如果在转弯时发生底部被视为弹性系数的弹簧可以是无限的（没有压缩空间），身体就会立即产生重量转移所造成的跟踪损失。的中风如果汽车有一个很长的，你可能会避免坐底的局势，但相对的身体会变得很高，很高的身体意味着较高的身体重心，重心高度的身体中心的控制性能起决定性作用，所以也可以导致减振器控制的障碍。

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