发动机功率

发动机功率是指发动机做功的快慢。
发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率。与指示功、有效功相对应,称为指示功率、有效功率(输出功率),这两者的差值叫做机械损失功率。

发动机功率基本信息

中文名 发动机功率

组成功率的参数是:

1)压力 P

通过对气缸内气体膨胀状况多次繁杂的测量和对汽缸容积的测量,得出 P-V 图(是气缸压力P为纵坐标与汽缸容积V为横坐标组成的示功图)参数,用求积仪测出 P-V 图面积,进而算出每个循环所做的功。循环功除以气缸工作容积,等于压力P.

2)排量 VH 直接测量得到。

3)转速 n 直接测量得到。

由以上参数可以计算出功率N

N=P×VH×n/450t

式中:t -行程系数。四行程机t=2 ;二行程机t=1

日本有JIS,欧美则大多沿用德国的DIN测试方法。 日本的JIS和德国的DIN测试方法,都是将发动机接上测功器,但日本的JIS会拆去所有与发动机相连的负荷,所以测试出来的数值会比较大,而德国的DIN是将发动机会连接上所有负载后输出给测功器,数值则会比较小. 就是说日本发动机的功率测定取的是净功率值,如果真的按照这个功率输出的话,日本发动机坚持不到一小时就会爆缸。欧美车系的发动机数据则附带全负载后的功率,是长期运行允许的功率输出。

发动机功率造价信息

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行情 品牌 单位 税率 供应商 报价日期
发动机 品种:发动机,规格:MHD56160 D62B-5,说明:最大功率:635KW;气缸数:6;缸径行程:160/216mm,原厂质保,生产厂家 查看价格 查看价格

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(1) 热效率的提高;

(2) 充气效率的提高;

(3) 高速化;

(4) 机械效率的提高。

发动机功率是指发动机做功的快慢。

发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率。与指示功、有效功相对应,称为指示功率、有效功率(输出功率),这两者的差值叫做机械损失功率。

符号为:P

常用单位为:w

发动机的功率并不等于车子的功率,在机械传动中,功率会有中间损失。另外,出于安全考虑而把车身加厚加重的设计,也会导致发动机功率的损失。所以,装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。

比功率和比扭矩当然是越大越好,说明动力储备充足,但是车子如果加了必须的、豪华的配置而使其数值降低,并不能说明更多的问题。

在同等排量的情况下,功率当然是越大越好,有些车厂采用先进的技术,比如进气门行程控制、EGR、5气门等,功率的提升是必然的,但同时,这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机,其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点,而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩,有时为了成本,甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。

发动机的功率大了,燃油消耗肯定会高,排放污染也会增加,对于消费者和环境而言,盲目追求动力或者功率是片面的。国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间,其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系统的匹配才达到的。但装配了好的发动机(功率大,而并不一定是排量大),车的价格就会明显上升。

发动机功率常见问题

发动机功率文献

重型平板车液压系统与发动机功率匹配研究 重型平板车液压系统与发动机功率匹配研究

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根据重型平板车液压系统功率分配的特点,从发动机与泵的功率匹配、发动机最佳工作点的选取及负载与泵的匹配等环节分析了重型平板车液压系统与发动机功率匹配原理。在充分考虑液压系统效率及发动机载荷的基础上,提出了重型平板车液压系统与发动机功率匹配的实现方案及节能控制规律。TMZ100型重型平板车现场试验表明,此功率匹配系统满足该重型平板车操控性能的要求。

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发动机基础知识 发动机基础知识

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这次的培训主要是按照以下的流程来讲解: 发动机的历史 发动机的分类 发动机的构造和原理 发动机的装配 发动机电气知识讲解 发动机的维修和保养 一、柴油机的历史 18 世纪后半期,欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时,诞 生了世界首辆汽车。第 1辆汽车是蒸气汽车。但是,对于持续扩大的 产业,蒸气机已无法适应, 渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内 部,在燃烧后产生动力,再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好 热効率的柴油发动机。 说到柴油发动机,不得不提到『鲁道夫·迪赛尔』,这是个重要 的人物。他是柴油发动机的发明者,并确立了基本原理,被称为柴油 机之父。柴油发动机就是用他的名字命名的 传统柴油发动机的特点:热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度,使空气温度超过 柴油的自燃燃点, 这时再喷入柴油、 柴油喷雾和空气混合的同时自己 点火燃烧。因此,柴油发动机无需点火系。同时,柴

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直接表示发动机的动力大小,是发动机曲轴转速与转矩的乘积,单位为kW(千瓦)。有些进口车以PS(马力)为单位给出汽车的功率。换算公式为英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)/727 公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)/716。

发动机的功率随转速变化而变化。发动机功率有最大值,但它是某个转速下的,因此给出发动机最大功率时,一定要给出它所对应的转速。如某发动机的最大功率是210kW/5 400rpm,是指发动机在每分钟5 400转时,有最大功率210kW。

涡桨发动机的功率管理系统负责在飞行的各个阶段全面控制发动机功率。此外,了解发动机个性化的功率设定可令维护工作更加耐久且更具成本效率。

对照手册寻找关键数据

发动机制造商根据收到的任务剖面来分析并设定零部件寿命以及诸如低周循环疲劳、蠕变、氧化与振动等耐久性因素。根据这一数据,从而决定飞机飞行手册(AFM)或飞行员操作手册(POH)上的个性化的功率设定。这些文件对于管理涡桨发动机功率与维持其性能至关重要,因为它们所包含的设定能够帮助飞行员正确地选择功率级从而为起飞、爬升、巡航与近进设定适当扭矩。

了解发动机的认证极限

诸如PT6 与PW100等多用途涡桨发动机,它们的设计最大起飞功率适用于广泛的环境温度,因此发动机不会出现过载。但是,每款涡桨发动机均可达到客户预先设定的热功率,该数据可在飞机飞行手册(AFM)或飞行员操作手册(POH)上找到。

加普惠图库中的PT6A65 与PW124发动机剖面图

如何了解爬升、巡航、起飞的最大功率设定以及飞机在地面时可能需要的限制?您的发动机手册上包含全部相关信息。飞机飞行手册(AFM)与飞行员操作手册(POH)还规定了最大持续功率,这种认证功率仅在发生飞行紧急情况时使用,通常是双发涡桨飞机中的两台发动机中仅有一台可以工作时使用。

最大化发动机性能

长时间超过推荐额定功率使用发动机将令热端零部件承受过度压力,并最终降低涡桨发动机的性能。因此,遵照功率设定与认证极限来运营和维护发动机将为您带来两项明确的优势:首先,您的涡桨发动机将持续有效和多产地为您服务;最后但同样重要的是,长期来看,这将降低您的运营成本。

功率是指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内,汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系,转速越快

功率越大,反之越小,它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较,功率越大转速越高,汽车的最高速度也越高。

发动机的输出功率同转速关系很大。随着转速的增加,发动机的功率也相应提高,但是到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势。一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分钟5000转时最高输出功率为100马力(73.5kW)。

常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kW)来表示,1马力等于0.735千瓦。

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