二等站是全国铁路车站等级中的一种,属于各铁路局或车务段(站)管理的中间站。
具备下列三项条件之一者为二等站:1.日均上下车及换乘旅客在5000人以上,并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。2.日均装卸车在200辆以上的货运站。3.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
中文名称 | 二等站 | 外文名称 | secondary station |
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分类 | 火车站 | 容纳旅客 | 5000人以上 |
容纳货运站 | 200辆以上 | 主要分布 | 地级或县级车站 |
1、材料使用不同砖混结构主要材料是砖、钢筋、混凝土。砖木结构主要材料是砖、木头、混凝土。钢混结构主要材料是钢筋、水泥、粗细骨料、水等。2、适用类型不同砖混结构适用于低层或者多层建筑物。砖木结构适用于低...
三等的单站前后视距差限差是2米,累积不超过5米。一下是我百度来的,供参考:二等水准前后视距离差分你用的仪器,如果光学小于1M,前后视距累计差小于3M。如果数字,小于1.5M,前后视距累计差小于6M。
你是询问二等水准测量的步骤还是测量时注意事项 还是数据处理。
( )等水准测量记录 天 气 温 度 日 期 项目名称 观测者 成 像 仪器名称 仪器编号 记录者 测站 编号 后 尺 下丝 前 尺 下丝 方向及 尺号 水准尺读数 基+ k -辅 (一减二 ) mm 备考 上丝 上丝 基本分划 (一次 ) mm 辅助分划 (二次 ) mm 后距 前距 视距差 d d (1) (5) 后 (3) (8) (14) (2) (6) 前 (4) (7) (13) (9) (10) 后-前 (15) (16) (17) (11) (12) 高差 h (18) 后 前 后-前 高差 h 后 前 后-前 高差 h 后 前 后-前 高差 h 后 前 后-前 高差 h 后 前 后-前 高差 h 后 前 后-前 高差 h 后 前 后-前 高差 h
二等水准测量手簿 测站 编号 后 距 前 距 方向 及 尺号 标尺读数 两次读 数之差 备 注 视距差 累 积 视距差 第一次读数 第二次读数 后 前 后 -前 h 后 前 后 -前 h 后 前 后 -前 h 后 前 后 -前 h 后 前 后 -前 h 后 前 后 -前 h 1 二等水准测量手簿 测站 编号 后 距 前 距 方向 及 尺号 标尺读数 两次读 数之差 备 注 视距差 累 积 视距差 第一次读数 第二次读数 后 前 后 -前 h 后 前 后 -前 h 后 前 后 -前 h 后 前 后 -前 h 后 前 后 -前 h 后 前 后 -前 h 2 二等水准测量手簿 测站 编号 后 距 前 距 方向 及 尺号 标尺读数 两次读 数之差 备 注 视距差 累 积 视距差 第一次读数 第二次读数 后 前 后 -前 h 后 前 后 -前 h 后 前 后 -前 h 后
深圳坪山高铁动车站位于深圳市龙岗区丹梓西路,为厦深铁路上的一个客运二等站,站台规模为4台8线,该站距离广州南站138公里,距离深圳北站36公里,距离潮汕站269公里。该站的建成开通,大大方便了深圳坪山地区居民的出行。
铁路部门经反复研究,在上下班高峰期也多设置了从坪山开往深圳北的列车,此外他们还对流程进行了优化,对从坪山——深圳北站的旅客启用了“5个专用”,分别设置了专用售票厅、专用验证通道,专用安检通道、专用候车室以及专用工作人员。[1]
新区将在原有的11条公交接驳线路基础上,新增调整4条快速接驳线路,分别为高铁坪山站快捷线接驳1线(往坑梓公交基地)、2线(往赤坳总站)、3线(往碧岭村公交总站)以及高峰64线调整(往深汕路),新增线路运力28台,加上原有运力,总运力达到160台,可直达连接坪山新区各个社区,龙岗中心城、坪地、横岗、平湖街道,龙华新区观澜街道以及大鹏新区葵涌街道。 共63趟高铁经停坪山 坪山至深圳北站高铁列车为每日开行12对,连同此前D字头经过坪山停靠的厦深高铁列车,每日共有63趟列车经停坪山,增加了坪山出门的运力。开通的高铁每趟列车可以乘坐630人,一天的运力为1.5万人次。
厂址位于重庆永川工业园区大安组团,占地面积400亩,交通运输条件优越:紧临成渝高速公路和老成渝公路(国道),距大安道口0.3km;紧临成渝铁路,距永川火车站(二等站)12km;距重庆九龙港65km,松溉港45 km;距重庆江北机场80km。本项目能充分激活重庆市永川区黄瓜山丰富的石英砂资源,促进永川区经济发展,既填补了重庆市优质浮法玻璃生产的空白、充分满足重庆浮法玻璃市场的需求,又可生产优质汽车玻璃与重庆市的汽车工业配套。本公司浮法玻璃生产线采用国际领先的“浮法玻璃工艺技术”,以天然气为清洁燃料,生产优质平板玻璃原片,并进行系列深加工。项目符合国家产业政策,属于《产业结构调整目录2005年本》第一类(鼓励类),无环境污染,产品质量好,社会效益高。项目分二期建成。项目第一期于2007年8月破土动工建设,将于2008年7月31日建成,计划投资23000万元人民币,达产后年产350万标箱浮法玻璃原片,年产值33000万元以上,实现上缴税金约2500万元;第二期于2009年12月31日建成,计划投资12000万元,达产后累计年产880万标箱浮法玻璃原片及系列深加工玻璃产品,实现年产值80000万元以上,实现上缴税金约6000万元。直接拉动永川矿藏开采业、物流运输业及其他服务业的发展,提供近1000个就业岗位(其中一期工程用工428人),社会效益及经济效益较显著。
公司本着“诚信经营、以人为本”的原则,充分利用重庆市永川区大安工业园区独特的区位、交通、市场和人力资源方面的优势以及企业的自身优势,致力打造优质浮法玻璃产业集群,延伸产业链,建设一体化的玻璃产业基地。
经营范围: 浮法玻璃生产及玻璃深加工浮法玻璃厚度3-15mm,最大尺寸6m×3.6m
企业性质:私营 所属行业:企事业单位 所属地区:重庆市-永川区 企业规模:400人
联 系 人:涂珍伟 成立日期:2007 年
注册资金:6000万元
详细地址:重庆永川工业园区大安组团
截止2017年9月,全局有基层单位75个,其中:运输站段39个、运输辅助单位13个、非运输企业12个、工程建设指挥部4个、控股合资公司4个、非控股合资公司3个。截至2017年9月,职工总量为88771人。车站269个,其中,特等站3个、一等站14个、二等站29个、三等站68个、四等站92个、五等站63个。
武汉铁路局,管内下辖武汉铁路办事处、襄阳铁路办事处,共2个铁路办事处。铁路办事处是中国铁路改革的产物之一,由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力,只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系、对驻地铁路运行生产进行安全监督。
武汉铁路局机关行政限额内机构处、部、室22个,限额外机构5个;附属机构38个,其中部控附属27个,自收自支机构7个,学(协)会2个,办事处机构2个。全局直管单位78个,其中:车务单位15个,机务单位3个,车辆单位2个,工务单位5个,电务单位3个,合资铁路公司1个,工程指挥部9个,多、集经系统19个,公、检、法单位10个,非运输单位9个。有车站264个(含合资铁路),其中:特等站3个、一等站13个、二等站18个、三等站51个、四等站87个、五等站92个。职工总数97803人,其中女职工19107人。干部14375人,专业技术人员6112人,其中高级178人,中级1814人,初级4220人;专职从事专业技术人员3912人,其中高级94人,中级1047人,初级2771人。工人82626人,其中高级技师29人,技师940人,高级技工29049人。
武汉铁路局董事长:赵峻
武汉铁路局总经理:包楚雄