恩来高速公路立体交叉

根据《工可报告》，结合沿线城镇分布、路网规划、交通流向分布及社会经济发展情况，在充分考虑被交道路等级、交通量分布，公路收费，以及地形、地质条件等因素后，本项目共设置互通式立交6处，即谭家坝互通、椒园互通、宣黔枢纽、高罗互通、当阳坪互通以及来凤互通。除宣黔枢纽为Y型互通，其余均为单喇叭互通。

1、谭家坝互通

谭家坝互通设置于恩施城区以南的谭家坝，距恩施市城区3km。谭家坝互通既是沪渝高速恩施南部出口(建设一级公路连接线进入市区)，又是本项目的起点位置，本项目是未来恩施市南侧的主要干线通道。目前恩施市往南主要通过国道209线往湖南，通过省道椒石线往重庆，其中国道209线和省道椒石线在恩施市至椒园为共用段。本项目是沟通沪渝高速和包茂高速的连接线。沪渝高速和包茂高速在重庆市区通过城市环线连接、在湖北荆州市和湖南吉首通过二连浩特-广州高速公路和杭州-瑞丽高速公路连接。期间东西相距700km，通过本项目的沟通从而连接成高速公路网，才更好地发挥高速公路网的整体社会效益和经济效益，带动鄂西南、渝东南及湘西、贵北的发展。谭家坝互通与椒圆互通相距23.1km。

2、宣黔枢纽

宣黔枢纽位于宣恩县晓关乡枫林包西侧，交叉桩号YK33+976.316，主要服务于恩来高速和恩黔高速交通转换，与晓关互通相距13.046km，与高罗互通相距27.55km。

为保证两条高速公路之间各转向交通的快速连接，各转向匝道均采用直连或半直连匝道，同时结合转向交通量和地形条件，恩施黔江方向匝道采用较高技术指标，平曲线最小半径采用150m;恩施黔江方向匝道技术指标稍低，平曲线最小半径采用120m。两个方向均能满足60km/h设计速度要求，同时为减少次交通流向交通对主交通流向交通干扰，次交通流向匝道(C匝道)从右侧并入主交通流向匝道(A匝道)。

受地形限制，互通只能利用枫林包西侧狭窄山谷布线，互通采用三层，为减少ZK33+500~K33+700左侧山体开挖，B匝道上跨主线，C匝道下穿主线和B匝道，D匝道采用较大半径靠右侧山边布线。

本项目重难点工程主要有天桥河大桥、高洞子大桥、石板溪大桥、忠建河特大桥、康家河特大桥、大茅坡隧道。

1、天桥河大桥

天桥河大桥位于恩施市芭蕉乡，桥址区上跨天桥河，桥址处属构造溶蚀侵蚀中低山峰丛地貌区，地形为深切V型峡谷，两岸地势陡峻，地形起伏较大，区内最大地面标高在525m左右，最低地面标高在402m，相对高差约123m。桥址区地表水主要为河流河水，宽约20-30m，水深约3.00~5.00m。

天桥河无通航要求，天桥河大桥主桥为65+120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构方案，主桥主跨为120m，边跨65m，主墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结。前进与后退岸引桥采用3×20m与6×20m预应力混凝土T梁。

2、高洞子大桥

高洞子大桥位于恩施市芭蕉乡，桥址跨越一浅"V"字形冲沟及其两侧斜坡，地形较陡，桥位上跨甘溪河、巴甘公路及甘溪镇公路。桥址区属构造溶蚀侵蚀低山峰丛地貌区，地形起伏较大。甘溪河常年流水，为季节性山区河流，河道较宽，卵石河床，路线与河沟底最大高差达105m。

甘溪河无通航要求，为适应地形条件，满足跨越要求，高洞子大桥主桥为65+120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构，主桥墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结。引桥上部结构采用30m预应力混凝土连续T梁。

3、石板溪大桥

石板溪大桥位于恩施市芭蕉乡，桥址上跨G209和小贝河。桥址区属构造溶蚀侵蚀低山峰丛地貌区，地形起伏较大，桥轴线经过段地面标高在468.0~586.0m之间，相对高差约118m。该拟建大桥两侧自然坡度较陡。桥址区地表水不发育，主要为坡表冲沟中汇集的大气降水，雨季时有流水，水量大小与降水量直接相关，旱季无水。

桥址处于大溪沟向斜西翼、羊头山背斜的东翼，地层主要为三叠系下统大冶组(T1d)灰岩。

为适应地形条件，满足跨越要求，石板溪大桥主桥采用65+2×120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构，主墩采用整体式双薄壁空心墩。前进与后退岸引桥采用3×40m与8×40m预应力混凝土T梁。

4、忠建河特大桥

忠建河特大桥位于宣恩县晓关乡，桥址上跨忠建河，桥址区属构造溶蚀浸蚀中低山峰丛地貌;为四级岩溶剥夷面;受清江一级支流(忠建河)切割，地形起伏较大，微地貌为"V"型峡谷，河谷两岸为峰丛、孤峰地貌。大桥轴线经过地段地面标高在550~828m之间，相对高差约278m。桥址区北侧约300m有S232省道与外界相连，交通条件较好;而南侧桥台处无公路，交通条件差。

桥址区地表水主要为忠建河河水。河床宽约85m，勘察期间水位标高在550.30m左右，水深15~20m;水位随季节性及龙洞水库蓄水水位而变化;根据调查资料，桥址处最高洪水位标高在557.60m。忠建河两岸地表水不发育，主要为大气降水沿坡面汇流至忠建河中。地表水对拟建桥墩基本无影响。

桥址区大地构造位于新华夏系第三隆起带内，即恩施~咸丰台褶带的东南部，具体位于宣恩对称向斜东南翼。

为适应地形条件，满足跨越要求，忠建河特大桥主桥为52+123+420+123+52m钢桁加劲梁双塔斜拉桥，主塔塔柱的形式为"宝石"型，主梁采用钢桁梁型式。引桥上构采用40m预制预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。

5、康家河特大桥

康家河特大桥康家河特大桥位于匠科东北角，上跨康家河，桥址区属构造侵蚀剥蚀地形地形切割较深，沟谷呈"V"型，河流弯曲多变，地势较为险要。大桥轴线经过地段地面标高最大高差约165m，路线与河谷高差80米以上的区域达300米。

为适应地形条件，满足跨越要求，康家河特大桥主桥为65+120+120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构，箱梁按分离式路基宽12.0m设计，单箱单室结构。主墩需采用双肢薄壁空心墩，墩顶与箱梁固结。引桥上构采用40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续-刚构。

6、大茅坡隧道

大茅坡隧道隧址区位于狮子关斜歪向斜西北翼、核部及东南翼。隧道区属构造溶蚀侵蚀中低山峰丛地貌区，主要出露志留系下统龙马溪群、中统罗惹坪群、上统纱帽群的砂、页岩;地形起伏较大，山脊多呈尖棱状，山体西南侧坡面宽缓，东北侧山体陡峻，多为陡崖，凹凸相间;沟谷深切狭窄，呈"V~U"字型，两侧山坡较陡，覆盖层薄，剥蚀作用较强烈。隧道所穿越地面最大高程1337.4m，洞身最大埋深503.8m。

大茅坡隧道为分离式隧道，隧道全长3295米(以右线计)，属特长隧道。左幅隧道起讫桩号为ZK46+750~ZK50+045，进口端采用削竹式，出口端采用端墙式;右幅隧道起讫桩号为YK46+730~YK50+035，进出口均采用端墙式。隧道设置人行横洞5处，车行横洞4处，采用灯光照明，机械通风。

本项目路线起于恩施市境南侧的谭家坝附近，接沪渝高速谭家坝互通连接线，并与沪渝高速恩施至利川段高速公路形成交叉;路线向南，沿国道209线布线，建仙人脚板大桥跨清江支流天桥河，经天桥、白果树，于高洞子附近建高洞子特大桥跨干溪河，路线向南三次跨越国道G209，经石板溪、周家湾，至苦竹挡进入宣恩县境，后向南经白泥坝，于黄家坪建黄家坪隧道至椒园，设椒园互通与国道209线相连并通过连接线连接宣恩县城，至倒洞塘通过宣黔枢纽与拟建恩黔高速公路相接，跨忠建河后经竹坳、陈家坡至两河口设两河口服务区，路线沿大堰沟布线，设大茅坡隧道至下寨，经田家湾、黄家河至高罗，沿高罗镇东南山脚布线，设高罗互通接209国道，路线向南经岩峰塘至草坪，于甘溪村西南设隧道至当阳坪，设当阳坪互通接209国道并连接鸦来线(鹤峰县与本项目的接入口)，路线沿209国道西侧展线继续向南，经茅坝至李家河设李家河服务区，路线折向西跨209国道避开仙佛寺至来凤境设来凤互通连接209国道并与来凤绕城公路对接，路线向南设省界主线收费站，于马家园跨酉水河至湖南境，路线终点为鄂湘省界处(酉水河)终点桩号K86+135，路线里程86.135公里

主要控制点:谭家坝、椒园、高罗、当阳坪、李家河、仙佛寺、马家园(鄂湘界)。

本项目位于恩施州恩施市、宣恩县、来凤县境内，连接周边的城镇主要有六角亭办事处、芭蕉乡、椒园镇、晓关乡、高罗乡、沙道沟镇、翔凤镇，项目的建设将极大的带动沿线城镇的发展。

本路段推荐线全长86.135 km，其主要工程量如下表:

根据本项目工可研究报告结论及批复意见，本项目采用设计速度80km/h的4车道高速公路技术标准。其主要技术标准见下表，其他技术指标按部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)执行，并严格执行《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)要求。

项目建设技术标准

​2010年12月18日，在湖北省恩施州宣恩县椒园镇，恩来(恩施到来凤)高速公路开工典礼隆重举行。工程起于恩施谭家坝，与沪渝高速公路谭家坝互通相接，向南经六角亭、芭蕉、椒园，于宣恩县西南方设宣黔枢纽与宣黔高速公路相接，再经两河口、匠科、高罗、当阳坪、李家河、来凤县翔凤镇，止于湖北来凤县马家园鄂湘界，与湖南龙山至吉首公路相接。本项目是陕西安康至湖南吉首高速公路重要组成部分，是《2009-2012年湖北省高速公路行动计划》中的总线之一，2009年纳入鄂西生态文化旅游圈交通规划，是推动"鄂西生态文化旅游圈"建设、统筹区域协调发展战略的重要基础设施之一。对于改善鄂湘陕渝之间的交通运输条件，加强我国中、西部的沟通与联系，促进中部崛起和西部大开发战略的实施，加快沿线地区社会经济发展等方面具有十分重要的意义。

恩来、恩黔高速公路建设是国家实施西部大开发与"中部崛起"战略的需要;是完善与加密国家高速公路网和湖北省高速公路网规划的需要;是推动"鄂西生态文化旅游圈"发展，开发与利用项目沿线地区自然、旅游资源的需要;是加强陕南、渝东、鄂西、湘西地区沟通联系，促进恩施成为武陵山区交通枢纽的需要;是完善区域综合运输网，构建州县"两小时交通圈"的需要;是促进少数民族地区经济发展，构建和谐社会发展的需要。